“韓國賓利”殺回來了

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

作爲韓劇中的霸總“標配”、有着“韓國賓利”之稱的韓系豪華品牌捷尼賽思，在中國市場請來新帥後，打出了品牌重塑的第一槍。

10月23日，捷尼賽思新款中大型SUV--GV70正式上市，這一晚亦是朱江作爲中國區品牌負責人的首秀。在這場五十多分鐘的發佈會中，他通過多方位的講述，爲國內中產們勾勒出選擇捷尼賽思的獨特故事。

縱觀整場發佈會，朱江的個人色彩頗爲濃烈。新GV70的登臺，也宣告捷尼賽思在華掀開了反攻序幕。

不同於以往捷尼賽思的宏大敘事風格、也沒有新勢力動輒對標千萬豪車的口號，朱江這次從細節入手：小到Logo的工藝、車身配色靈感，再到配置選擇，他都以小見大地爲新GV70充填起一款豪華車應有的底蘊。

在性能方面，新GV70將標配2.5T發動機、並搭載全時四驅系統和全地形Terrain模式；強調越野通過能力的同時，這款豪華SUV也將配備預感知電子控制懸架，帶來類似於奔馳S的“魔毯”的舒適性。

朱江對新GV70的細節刻畫，正是爲加強消費者對捷尼賽思的豪華感知；產品力則是硬實力，GV70將母公司現代集團多年積攢的“黑科技”發揮而出；同時，該車也首次向中國市場開放各類套件的定製選擇，個性化的選配是豪華品牌凸顯差異化、吸引高淨值消費者的王牌。

朱江此番操作目標直指“立品牌”，這是捷尼賽思在中國市場急需“補課”的部分。

要知道，作爲全球頭部車企現代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思誕生之初便憑藉設計上的獨特追求，在韓國、北美市場迅速崛起。然而，這顆豪車新星在華的征途卻並非一帆風順。

2021年重返中國市場以來，捷尼賽思將全系11款車型悉數引進國內，價格覆蓋30萬到百萬級別。但龐大的產品方陣卻仍沒能掀起浪花，去年僅賣出1558輛，今年前三季度銷量則爲888輛。

在業內人士看來，背靠現代集團的捷尼賽思產品力其實並不弱，無論是主打運動感的G70、GV70，政屬性的G80、G90、GV80，或是純電GV60等，在所屬細分市場中，產品力都處在前列。

問題集中在品牌塑造層面。一位接近捷尼賽思中國的人士表示，過去幾年公司戰略路徑出現了偏差，疊加韓系品牌在中國式微以及自主豪車品牌的崛起，讓消費者接受一個韓系豪華品牌並不那麼容易。

因此，3個月前，臨危受命的朱江，從李哲手中接過了捷尼賽思中國CEO的帥印。捷尼賽思希望他來盤活品牌、打開局面。

從履歷來看，朱江有超過20年的從業經驗，重要的是，他的大部分經歷都和開拓中國市場息息相關，無論是幫寶馬MINI和雷克薩斯開拓中國市場，還是搭建蔚來的營銷體系，或是拯救陷於電動化轉型難題的福特，朱江擅長從品牌0到1的塑造。

在業內看來，朱江是一個懂中國市場、具備高端品牌營銷經驗、熟知新勢力玩法的汽車營銷老將。他的履歷和能力，都與捷尼賽思尋求“解圍”的需求高度契合。

但當前中國豪車市場的波動，成爲擺在朱江面前的第二道門檻。

乘聯會數據顯示，國內豪華車市場在9月呈現出零售量下滑、市場份額縮減的趨勢。這一變化反映了市場競爭的日益激烈，也暗示了消費者對於豪華車品牌的選擇與偏好正在發生深刻的變化。

在如今BBA都被迫大幅降價、退守的環境下，作爲一個知名度尚待釋放的品牌，捷尼賽思需要找到一個脫穎而出的契機。

因此在講完豪華故事、向國內中產拋去一個凸顯個性的新選擇後，朱江將新GV70售價進一步下調3萬元，至29.3萬-40.3萬，讓GV70成爲30萬內唯一超300匹馬力的豪華品牌SUV。他直言這是對中國消費者的誠意。

從品牌重塑到釋放誠意，捷尼賽思再次勇敢地向中國市場進擊。

16年來，這家韓系豪華品牌在華殺了個“三進三出”卻依舊不肯放棄。朱江此次強調，捷尼賽思不會退出中國市場，且將繼續增加投入，新款GV70就是明證。

這股韌勁，讓市場能感受到了捷尼賽思對中國市場的渴望。更重要的是，守住中國市場這片戰略要塞，關係整個現代汽車集團能否繼續坐穩全球汽車巨頭之位。

此刻，門外的比亞迪已經乘着新能源紅利入圍全球Top10，華爲、吉利、零跑等後浪們也都想抓住變革機遇，改寫全球市場格局。韓系車需要一次捲土重來的機會，品牌力的重塑便是突破口。

眼下，朱江率領的“旗艦”捷尼賽思承擔起了破風的重任。倘若它能走出迷霧、在中國豪車市場站穩腳跟，便能爲其他躊躇中的“老牌”車企提供突圍範本，這也將成爲朱江職業生涯中濃墨重彩的一筆。