海運漲價潮下：船司兩月發3輪漲價函，賣家轉身擁抱空運丨出海深觀察

21世紀經濟報道記者 歐雪 深圳報道

“今年以來，海運價格就一直在漲。”

一名外貿企業負責人告訴記者，之前以爲5月的海運漲價幅度已是今年最大，現在看來說不準什麼時候纔會回落。

上海航運交易所數據顯示，6月21日，中國出口集裝箱運價指數繼續走高，上漲5.5%至1829.22點。

其中，與上週相比，漲幅最高的是波紅航線、東南亞航線、美東航線、地中海航線、美西航線，分別漲9%、7.4%、6.1%、5.4%、5.3%。

據航運平臺Freightos估計，跨太平洋需求預計將在8月份達到峰值，運費可能會繼續攀升。

與此同時，海空運輸成本差距創下近兩年新低，越來越多的商家開始轉向空運，尋求更爲迅速和可靠的物流解決方案。

海運價格或繼續攀升

從頭部船司來看，近幾個月馬士基、達飛、赫伯羅特紛紛發佈了漲價函，根據航線不同漲價不同，部分航線漲幅接近70%。

記者走訪深圳不同船司時也發現，今年4月份以來，漲價函至少發了3輪，運價上漲300多美元至1500多美元不等，運營效率也大打折扣。

“現在都不敢提前報價太早，不知道下個月又是什麼行情。”美森物流的銷售人員告訴記者，現在只能讓客戶早點備貨，價格能低一點是一點。

與船司的苦日子相比，港口受到的影響會相對少些。

鹽田港董事兼總經理李安民向記者表示，公司控參股港口收入主要來自港口裝卸費。公司目前未發現生產經營受到全球海運價格波動的直接影響。

同時，據接近小漠國際物流港的消息人士向記者透露，港口主要依賴滾裝船進行貨物運輸，並且已經與多家船運公司和汽車製造商簽訂了長期合作協議，運輸成本被提前鎖定，所受影響不大。

不過，該消息人士也表示，目前船隻前往歐洲的航行時間有所延長，這導致了整體運力出現緊張狀況。此外，短期內市場上滾裝船的運費也呈現出上升趨勢。

據航運平臺Freightos最新發布的週報顯示，從亞洲到北美西海岸和歐洲北部的運費價格升至約7000美元/FEU，比1月和2月觸及的2024年高點高出40%—50%；亞洲至東海岸的運費超過8000美元/FEU，較2月高出20%。

值得注意的是，跨太平洋需求預計將在8月份達到峰值，運費可能會繼續攀升。北美和歐洲7月份將宣佈上調額外附加費和綜合費率上漲附加費（GRI），這可能會將一些航線的運費水平推高至約1萬美元/FEU。

Freightos進一步估計，未來幾個月某些航線的運費可能會上漲至9000美元。儘管晚些時候關稅風波和港口罷工等負面影響將逐漸消退，但紅海危機仍舊嚴峻，這意味着國際貨運的高成本問題很難在短時間內看到解決的希望。

賣家涌向空運

目前，一些商家的業績已經明顯感受到海運價格波動的衝擊。

今年一季度，儘管致歐科技營收和淨利潤雙增長，但淨利潤率略有下降。獨立董事方擁軍指出，這主要是因爲海運費上漲和尾程運費增加所致。

此外，一位跨境電商賣家告訴記者，由於海運運力緊張，公司發往歐洲的貨運週期將延遲15-21天左右，因此歐洲及英國市場部分SKU會出現缺貨。

“高昂的運費或許還能承受，但若貨物延遲到達，那纔是真正的大問題。”這位賣家直言。

記者瞭解到，隨着海運費用一路飆升，全球貿易的海空運輸成本差距創下近兩年新低。

市場研究機構Rotate的數據顯示，全球海運費用目前僅爲空運費用的六分之一，這標誌着自2022年第三季度全球港口擁堵、集裝箱短缺現象以來，空運與海運價格差距首次縮小至如此程度。從歷史數據來看，空運價格通常比海運高出12至15倍。

綜合來看，海空運輸成本差距的縮小促使不少商家重新考慮物流策略，紛紛投向空運的懷抱。

聯合運通的副總經理鍾國東向記者透露，當前海運市場正經歷濃厚的觀望情緒，而空運訂單量卻在穩步上升。

鍾國東表示，海運成本的顯著增加使得急於交貨的賣家更偏向於選擇空運。作爲主營空運的物流公司，聯合運通今年的業績同比增長了40%，空運訂單是這一增長的主要驅動力。

記者瞭解到，得益於海運的“溢出效用”，目前我國航空貨運也供不應求，多數賣家急得拿貨找飛機。

今年以來，深圳機場已累計新開及加密9條國際貨運航線，進一步滿足了深圳高新技術、跨境電商以及生鮮冷鏈等適空產品的空運需求。

數據顯示，今年一季度，深圳機場貨郵吞吐量同比增長21.3%，其中空運跨境電商業務量同比實現翻倍。