海外對標雷克薩斯NX300的昂科威Plus，國內推出了限時一口價

9月24日，泛亞的清晨，別克更新了全新一代昂科威Plus（參數丨圖片）的價格，三款配置限時一口價，從16.99萬、17.99萬到19.99萬，最高可享2.5萬元的置換補貼。

所謂限時一口價是在指導價之外，結合市場終端成交價給出的最新參考價，兩者有近6萬的價差。別克在隨後的一則 聲明中強調，16.99萬元起售價不附帶任何購車條件，是消費者可以買到的裸車價。誠意十足，也算是別克捍衛油車市場的開始。

至於昂科威Plus，如果喜歡開車，會開車，那就無需多言，產品會說話，坐上昂科威Plus的瞬間，就能知道所謂的「多10%」不過是一種謙虛的說法。

別克在中國的產品從英朗、威朗到君威、君越，再到昂科威、昂科旗，還有GL8、微藍新能源系列，很難用一種性格概括。別克在北美始終作爲準豪華品牌存在，其售價和雷克薩斯、奧迪等豪華品牌多有重疊，支撐這種品牌定位的產品大多來自北美，即以昂科威S、昂科威Plus、昂科旗等E2/C1平臺爲代表的產品。

昂科威，即昂科威S，在《Consumer Reports》裡被劃到「豪華緊湊運動車型」分類下。在Edmunds網站上，昂科威S、昂科威Plus同平臺產品主銷車型與雷克薩斯NX持平（38000美元），如今只有不到20萬就能買到艾維亞版本，中國市場售價遠低於北美市場。

這類產品的起點是別克在2014年推出的第一代昂科威，那時候別克面對一片熱鬧的SUV市場，還只能望洋興嘆。除了日系，合資SUV沒有多少選擇。倒是大衆率先推出了途觀，依靠強大的品牌號召力，一代神車，長期加價，所向披靡，無人能敵。上汽通用頗有一種「時無英雄，使豎子成名」的感受，決議開發一款更加強大的產品，基於北美D2XX平臺，加入泛亞根植中國的優勢，昂科威正式被提上了日程。

要超越神車，只能做一款更神的車，全面強10%的開發目標就這樣從研發到營銷被確定了下來，一款帶着沃德十佳2.0T LTG引擎的產品就這樣被推了出來，碩大的體型、出色的豪華、良好的品質，上汽通用全部四驅不說，頂配的兩款是同級最強的左右輪扭矩可調的四驅系統。

江湖上從此不光多了一個「強10%」的傳說，也多了一個「強者樂園」的項目。昂科威短短一年就把途觀斬落馬下，取而代之，像極了人羣中的那句平淡卻又殺傷的故事——「彼可取而代之」。

昂科威的成就全球矚目，這款產品在煙臺被裝上船運到了北美，在那裡繼續銷售。這應該是首款由中國研發、中國智造並出口到北美的高端產品，上汽通用產品開發實力得到了認可。

強大之前是追趕，強大之後是引領。神車途觀是一個非常好的榜樣，昂科威只要跟着途觀走過的路走下去就能成功，但取得更大成功之後，引領市場的責任就到了昂科威身上，下一代超級SUV該如何定義？

正如發佈會上的爭論，昂科威可以在緊湊型平臺上繼續拉大、加長，推出所謂的Evo平臺，但由此一來只會帶來空間，卻會犧牲品質，或許銷量會繼續強勢，但並非長久之計。延續傳奇的方式是傳奇，昂科威家族的每一代使命都應該是比對手全方位的強10%，這應該被刻進昂科威家族基因裡。

最終新一代昂科威基於E2XX打造，這是通用汽車最先進也是最重要的中大豪華車平臺，凱迪拉克XT5、昂科旗C1都是從這個平臺進行的增強改造。由更高級平臺開發而來的昂科威Plus，尺寸達到了4845/1883/1695mm，軸距2833mm，已經超過了標準身材的奧迪Q5L。這樣的尺寸自然帶來了昂科威Plus在乘坐空間上的優勢。當然，尺寸大不算真越級，我們更關心昂科威Plus準豪華品牌的越級內核是什麼？

輸出·品質感

動力和油耗是一堆不可調和的矛盾。動力大了，油耗不會好看，油耗低了，動力註定匱乏，不同角度看問題，答案也會不一樣，但不得不指出，動力性遠比經濟性更重要。

昂科威Plus和北美市場動力配置保持一致，均爲一款代號爲LXH的2.0T渦輪增壓發動機，匹配通用最新HydraMatic 9AT變速箱。

LXH發動機繼承了LTG發動機動力充分、運行平穩和LSY發動機經濟節油、環保低碳的特點。

在我看來，這臺發動機最大的競爭力既不是動力，也不是經濟，而是品質感。一個常被忽略的點是，發動機動力提升不難，油耗降低也不算難，真正難的是保持優秀的運行品質。

比如LSY，加入瞭如此之多經濟性技術，發動機運行環境只會更加苛刻，直噴壓力和稀薄燃燒會帶來非常細碎的震動和聲音，這種特性表現出來會讓用戶感覺發動機很糙、沒有品質。對比最初的LSY和現在的LSY，用戶應該能明顯感受到其中的區別，這也意味着通用這麼多年一直在努力提升發動機的運行品質。

LXH引擎在很多時候已經無限接近LTG引擎的表現，無論是激烈駕駛還是低速怠機，沒有出格的高頻聲音，維持非常整齊的低頻，聲音質感逐漸有了沒有排放法規扼喉的粗獷感，平和而從容，駕駛艙也感覺不到這臺引擎的震動。

LXH引擎最大功率237馬力@5000rpm，最大扭矩350牛米@1500-4000rpm，功率夠大，扭矩平原夠寬，這樣的動力表現應付一般的市區駕駛有足夠敏感的初段，應付高速巡航有非常充足的後段，同時WLTC油耗只有7.8L（四驅），這樣的成績放在以往通用的車型上完全不敢想。

Hydramatic 9AT變速箱是通用汽車橫置多擋位變速箱的最新成果，通用在設計橫置變速箱時重點考慮了9擋可用性，速比沒有設計的非常誇張。在原6AT基礎上插入三個擋位之後，更小的速比落差帶來了更加平滑的駕駛感受，尤其是2擋和3擋之間。這臺變速箱的2擋和3擋之間減速比步長相比其餘各檔之間都要小，僅爲1.1，極大的提高了2檔升3檔的換檔平順性。

爲了避免如此之多擋位帶來的加速問題，9AT內部有跳擋邏輯。全力加速時，變速箱會由2檔直接升至4檔，確保全力加速時升檔足夠快，使車速迅速提高。之前提及昂科威Plus在中低速下有偶發的小頓挫就是這套邏輯在工作，變速箱誤認爲駕駛者有非常迫切的動力需求。這可能是這臺變速箱唯一能挑出來的小問題了，可是到了現在，這個問題也被徹底解決了。

昂科威Plus這套2.0T+9AT的搭配既做到了同級動力上的領先，又做到了跟隨環保法規，這是目前表現最優秀的動力總成之一。當然，在我心目中是第一，因爲看到了動力總成的未來。

安靜嗎？

主流品牌和豪華品牌只是品牌上的不同嗎？

因爲主要瞄準家用、實用，大多數主流品牌會更在意空間、油耗等體現投資回報比的方面，高端和豪華品牌就不一樣了，用戶需要更好的乘坐感受，包含動力、操控、豪華這些非常隱性並不表面的產品特徵，因此不是豪華品牌，一般不會強調靜謐性。

靜謐一直以來就是別克的傳統優勢，這也是我認爲別克能在北美市場被認爲是準豪華品牌的核心原因之一。目前在中國搭載全面Quietuning技術的別克車型，無一例外都是別克品牌旗下最重要也是最旗艦的車型。

別克Quietuning技術從抑制噪音、阻隔噪音和主動降噪三個方面入手，既需要實實在在的物料堆砌，也需要兢兢業業的技術投入。

從別克Quietuning技術的角度就更容易瞭解通用爲何如此孜孜不倦降低LXH發動機帶來的震動和噪音了。如果不能從源頭控制噪音，別克Quietuning後期要進行的工作只會更加複雜。

昂科威Plus體現了一個準豪華品牌做產品的思路，在細節上投入，儘管這些地方普通用戶壓根注意不到，但這些投入可以帶來直接效果上的提升。昂科威Plus對全車門蓋系統進行了全面密封，加裝了帶聲學效果的內輪罩，加裝了底護板降低室外噪音、提高車內風噪表現，儀表板，手套箱，中央扶手，門板，頂襯和空調控制管道等部位均覆蓋了大量高檔的吸音材料。

這樣的設計並不稀奇，但別克之所以盛名在外就在於堆料更誇張，比如昂科威Plus密封一直是2.85道門，途觀L只有2.25；前窗玻璃都是夾膠，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途觀是3.85mm，後窗是4.85mm，途觀L是3.5mm，懸架是雙液壓懸置，途觀L是單液壓。

我記得第一次對別克靜謐性產生深刻印象是打開前車窗，居然可以做到完全沒有電機聲。細節已然如此，整體還會差嗎？ANC主動降噪，昂科威Plus完成了標配。來自Bose/HK全新一代ANC主動降噪功能，通過頂襯的4個麥克風捕捉在40-180Hz的低頻發動機噪音，通過產生反向聲波來降低乘員耳邊的發動機噪音。

靠這些小的細節，昂科威Plus疊加在一起最終呈現出了非常優秀的靜謐性效果。

舒適的·別克

別克是一個舒適性爲主的品牌，但品牌精神裡不缺乏運動，這讓別克有別於市面上那些強調極致舒適的品牌，昂科威Plus就是一臺舒適裡帶着運動底子的車。

全新一代昂科威Plus外觀、內飾朝着別克Electra-X指明的方向前進，簡潔的前臉、貫穿的尾燈，體現出新能源時代的審美，內飾更換了別克家族式的6K屏幕、方向盤。

得益於上汽通用對軟件的投入，昂科威Plus的車機系統大幅翻新，8155芯片支持足夠流暢的體驗，SDB軟件中心植入百度生態並更進一步融合，百度語音、百度地圖、QQ音樂以及生活常用小程序。如今的昂科威Plus的智能化雖然和新勢力尚有差距，但足以領先合資品牌一代之久，智能的語音、多樣的應用、全新的界面、標配的Carplay。

只要動起來，昂科威Plus雲臺式底盤調校就會積極工作，努力消解來自地面的衝擊和顛簸，懸架行程比想象中的長，也更柔軟，不是一塌糊塗的一味軟，軟的基礎是堅韌。來自GL8座椅開發理念開發的昂科威Plus做到足夠承託面的前提下，加長側翼提供支撐性。

上汽通用那些北美產品的一大隱藏賣點是座椅，這應該是隻有那些別克車主才知道的秘密。

昂科威Plus會盡可能利用身體的側傾吸收橫向上的震動，用戶立刻會覺得這就是臺舒適的車子。可就是這樣舒適的車子，只要將速度提起來，懸架就會呈現出堅韌的一面，駕駛員可以感受到清晰的路感，只是這種路感都經過了處理，不會破壞座艙裡平穩的駕乘感受，這是我覺得昂科威Plus舒適裡有一些運動的感受。

即便如此，昂科威Plus還是選擇將舒適性優勢放大，就是以這種帶着運動轉向風格匹配偏舒適的底盤。考慮到昂科威Plus不錯的車身剛性以及非常高的極限，這種做法讓這臺車有資格成爲一款非常全面的家用SUV。

作爲一名通用粉，一方面覺得別克本身的豪華感和舒適性非常優秀，另一方面是別克在中國銷售的很多高品質產品，以遠超同級的表現卻保持了更加實惠的價格，這讓我至今還擁有四輛別克車型。

顯而易見，昂科威Plus是一款越級的產品。這種越級並不單指材料堆砌和配置增加，而是指昂科威Plus一開始就是以越級標準開發——基於海外準豪華標準，加入中國用戶對空間、舒適的理解。記住，這是一臺海外對標雷克薩斯NX300，國內對標大衆途觀L的產品。