國產殲20要塌房？日媒稱其關鍵材料靠進口，我國一招堵住西方的嘴

“要不是我們供應了碳纖維材料，你們根本不可能造出隱身戰機！”當殲-20橫空出世時，部分日媒禁不住慌亂，甚至冷嘲熱諷。

作爲最新隱形戰機，殲-20宛如空中幽靈，能在敵方探測不到的情況下接近目標，並發動。還能借助衛星、無人機，對遙遠目標精準打擊，是不折不扣的“絕招”。

據瞭解，輕盈但強度極大的碳纖維材料，被廣泛應用在殲20戰機的主翼、機身以及垂尾翼等部位。C919大型客機、神州16號等設備也應用了該材料。不過，其製作難度之高，至今被視爲實力的重要象徵。

若真如日媒所說，高端碳纖維全靠進口，那殲-20甚至是大飛機的突破豈不是全成了笑 話！事實究竟如何？

01 技術封鎖40年，日媒：再給你100年也造不出來

碳纖維被譽爲“材料之王”。它只有鋼材的四分之一重，強度卻是鋼材的七至九倍，是尖端工業材料。然而，想造出它需經上百道工序，控制近兩千個參數，難度堪比“造心”。

1970年，日美已率先研製出頂尖的碳纖維，並量產出口。而當時，儘管努力，年產量仍只有兩噸，遠遠無法滿足上萬噸的龐大需求。

面對該局面，引進碳纖維成爲了別無選擇的路徑。然而，碳纖維作爲核心材料，其進口之路並不平坦。美曾“三重封鎖”，即產品、設備和技術的全面。

據悉，在日美成功佔據80%市場份額後，爲攫取更高的利潤，他們利用地位將碳纖維門檻哄擡至驚人的240萬一噸，碳纖維因此被譽爲“黑色黃金”。

不僅如此，在進口碳纖維的過程中還時常遭受冷遇。日美時常上演“賞賜供給、通知式漲價”的戲碼，日更是曾公然道：“再過一百年，也造不出碳纖維。”

近代以來，落後就總要捱打。曾天價進口日美手撕鋼；日本爲防止高鐵車輪技術外泄，如同防賊般禁止參觀其工廠；

“貧窮落後遭捱打，弱肉強食口中餐。”近代以來，在科研領域的每個進步都伴隨着施壓。但不能放棄！

02.趕超，領先市場？外媒：低估非明智之舉

壓迫終將激起反抗的烈火。傲慢並未撼動市場，反而激發了自主研發的堅定信念。

2000年，被譽爲“材料學之父”的師昌緒，在理應頤養天年的歲月裡，毅然決然地再度披掛上陣，誓言道：“倘若因無法制造碳纖維而拖累，將抱憾終身。”

爲了籌集研發資金，一生清貧的師昌緒寄出了一封長信，成功“化緣”到3000萬的資助。儘管已八旬高齡，他仍經常親自前往實驗室，爲青年科研人員提供指導。

經過無數個日夜的艱苦努力，研發終於取得突破進展。這一年，第一條自主研發的碳纖維生產線誕生，直接打破了日美的“禁 運”。很快，進口碳纖維的門檻暴跌75%，節省了至少每年50億的外匯支出。

如今，不僅實現了低端碳纖維的量產，更在T1000高端碳纖維領域超越，並領先。時代變遷，隨着整體科研實力的不斷提升，包括碳纖維在內的衆多科技領域都成功突破！

目前，已造出厚度爲0.015毫米的手撕鋼，創造了之最；昔日製造強國德甚至反過來向安徽馬鋼求取高鐵車輪；

從碳纖維到手撕鋼，再到高鐵車輪和青春科技，正是科學家憑藉超凡的毅力和決心，一次又一次地完成了打破的壯舉，展現了製造的無限魅力與實力。

03.替代大勢所趨，依賴日本爲無稽之談

公開資料顯示，T700級複合材料碳纖維在殲20戰機中的應用比例高達20%。不僅如此，近期實現商業首飛的C919大飛機，亦有12%的複合材料採用了碳纖維。

自2019年至2022年，碳纖維的研發率從10%迅速攀升至58.1%，這一增速無疑令人矚目。顯而易見，碳纖維正逐步取代產物，成爲行業主流。

對於日媒所謂“戰機離不開日本碳纖維”的言論，不僅毫無根據，反而折射出他們在快速發展面前的複雜心態。這一言論不僅站不住腳，更顯示出碳纖維產業已迎頭趕上，甚至有望更快的強勁勢頭。