高雄研擬引進「氫能巴士」 議員促北市府跟進

氫能巴士近年來成爲0排放公車的選項之一，對此臺北市交通局表示，公車業者目前正在與氫能巴士車商、氫能加氣站的業者來共組團隊，就初步來看業者們都相當有意願。（示意圖，本報資料照片）

臺北市目標2050淨零碳排，並制定淨零排放管理自治條例。其中針對北市公車部分，交通局持續推動電動公車，不過因有限定車廠業者的補助資格，至今成效有限。民進黨臺北市議員許家蓓也提出「氫能巴士」的可行性，並強調目前高雄市政府也已經研擬規畫中，北市府應及時跟進新技術。對此北市交通局也透露，公車業者與氫能巴士、加氣站業者正在籌組聯盟，都有表達強烈意願。

許家蓓於23日北市議會交通部門質詢時指出，根據淨零排放管理自治條例，北市在2030年前要達到公車全面電動化，但至今3500多輛公車僅只有650輛爲電動公車。對此交通局長謝銘鴻也坦言，由於電動公車廠牌目前只有2家業者有取得認證，才符合政府補助的條件，因此公車業者仍在觀望，希望近期內會有其他業者也符合補助條件。

公運處長常華珍也補充，電動公車充電設施的設置，在內湖、南港、松山、信義等區也面臨瓶頸，原因在於臺電鬆湖變電所要到2025年底纔會完工，現階段也只能先將這4區設置供電廠站的計劃暫時向後推延。

不過許家蓓也指出，除了鋰電公車外，氫能巴士也是近年來出現的新興0碳排公車的選項之一，詢問北市府是否有開始推動？對此常華珍也透露，公車業者目前正在與氫能巴士車商、氫能加氣站的業者來共組團隊，就初步來看業者們都相當有意願，「公運處站在主管機關的立場，也相當樂意支持並給予協助。」

許家蓓也指出，同爲直轄市的高雄就非常積極在推動氫能巴士，3月22日已經舉行過會勘，並且與中油達成共識設置加氫站，現階段北市是否已有相關規畫？謝銘鴻則說，有與產發局初步討論要如何協助業者推動氫能巴士與加氣站，「臺北市絕對不能缺席，這是我們的態度，也會在試辦過程中分析遇到的問題，市府的態度就是儘量協助業者。」

首都客運總經理李建文表示，一般鋰電公車僅需自費300萬，不過北市遇到供電瓶頸及設立充電站的困擾，充完電還有續航力問題；氫能巴士則是不受供電限制，加1次氫氣就能跑400公里，節省工時及人力，不過氫能巴士1輛2000萬元要價不菲，即使按照現在政府補助，業者仍須自費1000萬元。

李建文強調，希望政府補貼氫能巴士比照電車加碼外，也可以多扶植產業促成氫能巴士量產並降價，雙北市主管機關、交通部對氫能巴士都很關注，相信也會來傾聽業者意見。