高鐵陸空雙殺 國道客運回不去了

高鐵速度快、準點率高、班次密集。圖爲臺北高鐵售票處。（陳俊吉攝）

臺灣高鐵2007年初通車後，形成北高一日生活圈，西部國內航線迅速被取代，時隔多年，「高鐵效應」再次衝擊國道客運，業者直言，經營不易主因之一正是與雙鐵的競爭。學者分析，高鐵速度快、準點率高、班次密集，且優惠策略成功吸客，國道客運業應做出市場區隔，主管機關也該設法維持大衆選擇運具的平衡，維護交通平權。

高鐵疫後運量逐年回升，去年載客約7309萬人次，超越疫情前2019年6741萬人次水準，今年運量也屢創新高；另臺鐵運量去年2.1億人次，也稍回溫接近疫前2.3億人次，雙鐵運量華麗迴歸，不過國道客運去年運量約5210萬，與疫前8138萬人次水準相比，仍相差近3000萬人次，令業者大嘆「回不去了」。

業界分析，經營困難主因除缺工與成本增加外，也有許多客源流失至臺鐵與高鐵，高鐵效應持續改變臺灣西部交通，繼影響國內短距離航線和臺鐵後，國道客運也因有行車時間的不確定性，逐漸難以抗衡。

國立成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，高鐵具快速、準點、班次多特性，且長期推出優惠策略，例如大學生專案，從學生時期就開始培養乘客，學生進入職場後，也已養成搭高鐵習慣，面對高鐵競爭，對國道客運打擊大，大概僅「夜車」的營運時間較高鐵長。

鄭永祥說，國道客運應思考自身定位、做出市場區隔，是否能透過彈性的策略，探索有無異業結盟可能性，他強調，國道客運仍扮演運輸重要角色，讓南來北往的民衆有更多選擇。

對於高鐵效應持續，消基會交通委員會召集人李克聰表示，搭乘高鐵可靠性高，成了民衆選擇的重要因素之一，這是必然的比較結果，但也牽涉到「交通平權」問題，不同民衆有不同的乘車需求，例如航線與國道客運縮減，一般民衆選擇運具時將受到限制，建議政府應整體評估，思考維持平衡的機制。