福特CEO公開讚揚小米SU7，美國網友痛罵其賣國

上禮拜咱們發了篇稿子，說福特CEO吉姆法利自爆說開了六個月的小米SU7以後，成了鐵桿“米粉”。

哪知道短短几天過去，咱國內網友覺得挺正常一事，歐美朋友急了，直接給這位CEO噴上了“推特熱榜”。

什麼“賣國賊”“間諜”...說實話硅基君感覺英文互聯網還是有些詞窮。

撇開單純的情緒輸出，懷疑吉姆法利的動機，質疑其行爲不妥的人比比皆是，什麼“福特高管怎麼可以開其他品牌的車？”；“查一查吉姆法利是不是收小米的錢了。”

不光是網友，也有一批產業界專家表達了不滿。美國能源研究所首席執行官傑森艾薩克表示，吉姆法利最近承認他駕駛的是一輛中國製造的電動汽車，這是對福特汽車公司數千名辛勤工作員工的一記耳光。

自由市場智庫哈特蘭研究所所長詹姆斯泰勒則表示，美國不應該試圖與中國爭奪無論如何都沒人願意購買的電動汽車，而應該支持美國人一直喜歡，並繼續喜愛的汽油動力汽車。

有這種心態倒也不奇怪，拋開福特汽車擁有的悠久歷史和行業地位不談，吉姆法利本人也是美國汽車產業的標杆性人物，曾被美國汽車雜誌《Motor Trend》評爲“全球50位最具影響力汽車人”。

國內的公衆人物早就對海外產品祛魅，哪知道還有一天能看到外國企業家塌房的。

早年法利還在豐田任職期間，其職責就是帶領豐田進入美國市場，而美國人崇尚大車，並不利於主打經濟省油的豐田。

吉姆法利另闢蹊徑，通過豐田的新品牌Scion（賽恩），主打年輕化市場，讓豐田出現在在搖滾音樂會、大學校園等所有年輕人出沒的地方，獲取年輕人的青睞，2年時間就獲得了10萬的年銷量，可謂是美國版“年輕人的第一臺車”。

2004年上市的Toyota Scion xA

此後法利轉戰雷克薩斯，擔任集團副總裁兼總經理，全面負責銷售、市場及客戶滿意度的相關活動，並負責將雷克薩斯帶入美國高端市場。

這也是教科書上的經典案例，在《汽車的商業邏輯：世界汽車編年曆程經營啓示錄》中，談及了雷克薩斯的服務細節：

美國各豪華汽車品牌市場份額

雷克薩斯瞄準了美國中產的心理，既想要高品質的服務，又不想花大量時間和金錢在汽車維護，通過嚴格的庫存管理和優質的經銷商的服務一舉成名，在面面俱到服務下，讓雷克薩斯給予美國消費者遠超同級別車的服務體驗。

2020年，時任福特CEO韓愷特在電動化轉型過程中受阻，吉姆法利接任其職位。

2024年第3季度，Ford Mustang Mach-E(福特電馬)在美國銷量達到了13392輛，排名第四，僅落後於特斯拉的三款車型。福特的F-150 Lightning(純電皮卡)銷量也來到了7162輛。

福特作爲美國本土車企，開啓了世界範圍的汽車消費品時代。1903年成立的福特汽車和它的生產線模式徹底改變了一個時代，大大降低了汽車的製造成本和時間，真正把汽車打造成消費品的同時，也成爲了商科教科書上的經典案例。

直到現在，福特依然是世界上最暢銷的汽車品牌之一，今年前三季度，福特共賣出了280.6萬輛車排名世界第三。

在電車領域，福特雖然優勢不大，但在美國也是僅次於特斯拉的品牌。

作爲油車時代美國本土汽車企業的老大，電車時代僅次於特斯拉的美國品牌，福特CEO如此稱讚外國汽車品牌，還是被美國人看不起的中國品牌，美國網友很難不破大防。

反觀中文互聯網對企業家顯然更包容，遙想2019年任正非曾說過：“不要那麼狹隘，我的家人們還在用蘋果手機。因爲我的很多家人向我提出，這個蘋果的生態要比我們（華爲）做的好”，網友們也沒有絲毫懷疑任總的愛國之心。

有人罵，自然也有贊成者，本質上就是對同一個問題的兩種觀點——

原本高高在上的西方汽車工業，該如何面對中國電動車浪潮。

第一種方式，就類似吉姆法利的思維：承認差距，合作共贏。

福特與寧德時代共建新的汽車工廠，使用寧德時代技術授權生產磷酸鐵鋰電池。豐田採購比亞迪在2020年推出的的刀片電池，用來製造純電動轎車bZ3。

奧迪與上海汽車合作，共同開發高端智能電動汽車，最近還官宣新款奧迪A5L將搭載華爲智駕；大衆投資7億美元收購小鵬汽車股份，推出新型電動汽車；雷諾與吉利合作生產Aurora 1等等。

又比如日本汽車企業和研究機構直接拆解中國電車，一個零件一個零件分析，從比亞迪到極氪再到小米SU7。

第二種，就是通過各種政策，打壓中國電車。

2023年12月，美國參衆兩院通過的2024財年國防授權法案中明確，將禁止美國國防部採購六家中國電池企業生產的電池。

今年5月，美國宣佈對中國太陽能電池、電動汽車等一系列商品加徵關稅，電動汽車的關稅從25%大幅度提高至100%，鋰離子電池的關稅也從7.5%提高至25%。

歐盟這邊，自2023年起正式發佈公告對中國製造的電動汽車發起反補貼調查。並於今年10月31日對從中國進口的電動汽車徵收爲期五年的最終反補貼稅，在原先10%的關稅基礎上，對合作的中國車企加徵20.7%的關稅，沒有合作的車企加徵35.3%。

反倒是針對“全球第一”電車品牌特斯拉，稅率則大幅降至7.8%。

歐美針對中國電車的兩種做法，也在相互博弈，導致的結果就是，禁也禁不掉，合作也處處受挫。

比如寧德時代和福特合作的美國工廠建設一波三折，估計吉姆法利頭也大了。

當然，吉姆法利應該很熟悉這種輿論了，當年他帶領日本車豐田殺入美國市場的時候，估計也沒少遭到問候。

話說回來，雷總不考慮一下給吉姆發個offer？

全文完。

作者：董道力

編輯：張澤一

視覺設計：疏睿

責任編輯：張澤一

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