浮生繪影－朱秀吉半世紀行船人生

「光正六號」靠岸後，朱秀吉（右）總提着他的手提袋在碼頭與託運貨物客人展開一場幾乎毫無計費標準的喊價，其中甚至夾雜國罵。（黃子明攝）

提起「光正輪」，澎湖人大概沒幾個人不知道，指的就是現在的「光正六號」，今年滿80歲的朱秀吉船長，1972年開始經營交通船，專跑離島中的離島望安–將軍嶼–馬公，後來加入望安–七美–高雄延航航線，平常只在大年初一休假一天，除非碰到颱風等天候因素，否則幾乎全年無休，47年來都如此，連去年到高雄換人工膝關節，手術當天下午就趕回望安，隔天照常開船。

朱秀吉早年曾隨擔任遠洋漁船船長的哥哥上船捕魚，後來在望安前鄉長許有竹鼓勵下，33歲時買下「光華輪」開營望安–馬公航線，但不久受公營「恆安輪」加入競爭，生意一落千丈，於是另闢將軍嶼航點，業績終於改善，重情的朱秀吉感念將軍、望安居民的支持，所以堅守這條航線迄今。

離島居民交通與物資補給不便，雖然有縣營的新穎交通船與運量有限的航空班次，但營運已近20年的「光正六號」仍無可替代，關鍵就在於朱秀吉的勤快與高超航海技術，公營「南海之星」一、二號超過10級風浪就停航，因此在海象惡劣或公營交通船維修時，還是隻能靠老船長出馬。

逾一甲子的討海經驗，朱秀吉航海技術了得，望安與將軍居民都說贊，他考慮離島鄉親需求，高達10級、11級風浪也出船，這位老船長對海洋自有體悟哲學，他說，「海很軟，但力量很強，大浪只能就它，不可硬頂，碰到5、6公尺的浪，船隻能避開！」

「光正六號」除了載客，貨運也是重要收入來源，每次靠岸，朱秀吉總提着他的手提袋站在碼頭，與託運貨物客人展開一場精采的喊價對話，這種主觀無固定標準的喊價，甚至夾雜笑聲與憤怒國罵，以現代企業經營的慣常標準來看，可說格格不入，但卻隱含着傳統聚落交易中帶有人情介入的沿襲。

文史工作者曾文明表示，朱船長爲開船很少休息，犧牲很多生活享受，若非對家鄉的情感，一般人很難堅持47年如一日，有時候，當澎湖所有船隻都無法出海時，望安還有「光正」沒有停航，「這讓我們覺得很驕傲！」