弗蘭克·施龍茨：波音最後黃金歲月掌舵者

參考消息網6月5日報道 美國《紐約時報》近日刊登題爲《92歲的弗蘭克·施龍茨去世，他領導波音公司走過最後的黃金歲月》的文章，作者是克萊·裡森。全文摘編如下：

弗蘭克·施龍茨是一位廣受愛戴的高管，曾在二十世紀八九十年代領導波音公司經歷十年高增長，併成爲世界一流航空企業。他於5月3日在西雅圖一家護理院去世，享年92歲。

直面挑戰

施龍茨擁有法律和工商管理學位，但波音公司是一家以工程師爲榮的企業，不爲商人所左右，所以，施龍茨似乎不是管理者的最佳人選。

然而，他1985年被選爲公司總裁，1986年成爲首席執行官，1988年成爲董事長。在他執掌公司期間，波音公司經歷了市場繁榮、經濟衰退和徹底重組，並製造了有史以來最成功的商用飛機之一——波音777。

施龍茨在公司以冷靜著稱，關注普通員工感受。他深入西雅圖總部周圍的波音工廠，經常與員工見面，聽取他們的意見，集思廣益。

航空動力諮詢公司總經理理查德·阿布拉菲亞在接受電話採訪時說：“如果有人問我波音公司首席執行官應該什麼樣，我馬上會想到弗蘭克·施龍茨。”

施龍茨20世紀80年代末走馬上任，那是商用飛機銷售的繁榮時期。但隨後他遇到兩大挑戰：1990年經濟衰退和1991年冷戰結束，波音公司的防務業務受到打擊。

施龍茨認爲經濟下滑是一個機會。他推動波音公司進入太空行業，爭取到國際空間站的部分建造合同。他還抽調公司不同部門的工程師、設計師和製造專家研發和製造新飛機，同時大手筆投入當時的一項新技術——計算機輔助設計。

施龍茨此次重組的第一個主要成果就是波音777。它從無到有，僅用短短五年，震驚整個行業。而研發成本僅40億美元，這與公司因此獲得的數千億美元收益相比不值一提。

但他認爲，成功屬於波音公司，而不是自己。

他1991年接受《洛杉磯時報》採訪時說：“我認爲，任何一傢俬營企業都不能認爲自己是無敵的。只要你開始在這方面沾沾自喜，就會有嚴重問題。我們經營得戰戰兢兢，我認爲這是應該的。”

眼光獨到

弗蘭克·施龍茨1931年12月14日出生在愛達荷州博伊斯，父親是該市唯一有牌照的自行車零售商。

他在愛達荷大學學習法律，1954年畢業，在陸軍服役兩年後，就讀於哈佛商學院。1958年，他獲得工商管理碩士學位，同年加入波音公司。

1973年，施龍茨離開波音公司，進入國防部工作，擔任空軍部長助理，隨後擔任助理防長。1977年他重返波音公司，被列爲高級管理人才培養。

他被指派負責公司最繁忙的三個生產項目，波音707、727和737噴氣客機的生產。當時，公司的許多人都把注意力集中在大型洲際客機波音747的生產上，但他對較小型的波音737進行大量投資，並獲得豐厚回報，因爲當時美國國內及海外的區內旅行市場很繁榮。

1996年，施龍茨辭去首席執行官和總裁職務，並在一年後辭去董事長職務。當時恰逢波音公司的另一場內部革命：1997年，公司收購主要競爭對手之一麥道公司，並在2001年將公司總部從西雅圖遷至芝加哥(現在波音公司總部設在北弗吉尼亞)。

波音公司長期以來一直堅持從內部員工中選拔上層幹部，但麥道公司管理人員的介入改變了一切。追求利潤和強調削減成本導致公司幾十年來對安全和技術投入不足。2022年奈飛公司的紀錄片《一落千丈：波音大調查》對此有所記載。批評者說，這樣做的結果是，與施龍茨領導的波音公司相比，現在的波音公司面目全非。

近年來，波音公司遭遇一系列事故和空難。從2018年10月至2019年3月，不到半年，兩架波音737 MAX客機墜毀，一架在印度尼西亞，另一架在埃塞俄比亞，導致346人死亡。

兩起墜機事件的原因都是防失速傳感器誤啓動。美國衆議院2020年進行的一項調查發現，員工對傳感器問題提出過意見，公司視而不見。2021年，公司同意支付25億美元以結束對它的指控。

但隨後發生更多事故，包括今年1月阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX客機的艙門掉落事件。5月14日，司法部發現波音公司有違反2021年和解條款的行爲。

退休後，施龍茨很少直接談及波音公司聲譽下降的問題。但從採訪中不難看出他的觀點。

2015年接受《皮吉特之聲商業雜誌》採訪時，他談到波音公司時說：“人們非常以公司爲傲。這有點像一家人的感覺，這種感覺在現代企業裡很難找到，人們很願意爲公司工作，一直幹下去。”（編譯/潘曉燕）