飛凡「智能舒適」的標籤打對了嗎？

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出品： 電動星球News

作者：浮雲騎士（參數丨圖片）、JOY

責編：JOY

在廣州車展前夕，飛凡辦了一場「共創交流會」，主題是「智能舒適進階」。

「智能舒適」我們都知道，是飛凡從 F7 上開始主打的，那麼這次「進階」，則是着眼於 2024 款飛凡 R7。

面對最初上市版的 R7 遇冷，飛凡在努力「求變」，甚至發佈會上亮出了 18.99 萬的 24 款飛凡 R7。

縱觀飛凡本次推出的兩款產品對比前版 的調整、優化、升級，背後都有同一個錨點——智能、舒適。

不管是配合「 RISING PILOT 」智駕方案的底盤調教和三電方案優化，還是本次的重點內容智能座艙，都離不開對於智能、舒適這四個字的追求。

「我們在不斷打磨這兩款產品，希望通過品牌、渠道、產品的優化調整，以及定價的重塑，讓它重新迴歸到消費者的購買清單上。」飛凡汽車 CEO 吳冰這樣說道 。

他認爲隨着中國汽車市場進入智能化時代，飛凡通過整合上汽集團優勢資源，可以用輕資產的模式來換取「更輕、更快、更聚焦於產品」的能力。

爲的就是做出兩個化，一是聚焦差異化；二是效率最優化。

爲什麼要錨定「智能舒適」 ？

要做到聚焦差異化，首先就是找準自己的定位，錨定自己在這個市場中的生態位。對於飛凡品牌來說，「智能舒享移動空間」，這就是我們給它的定位。吳冰在現場這樣解釋到。

他們認爲從 2018 年以來，從行業、再到消費者，他們的關注度逐漸聚焦於以下三點：追求科技化，必須舒適，娛樂也不能少。

飛凡對「智能舒適」的理解，已經到了 2.0 版本，除了智能化以外，還要看中數據化和場景化。因此飛凡在 2024 款 R7 上，推出了三張王牌：巴赫座艙、多元能量形式以及灣域動態駕駛系統。

從飛凡 F7 延續到飛凡 R7 的巴赫座艙，還繼續承接着其在物理層面的舒適，根據人體工學打造的巴赫座椅，守護人類的尾脊骨。

從視覺層面，RISING MAX 3+1 的巨幕，華爲 AR-HRD + RISING OS 交互系統，將智駕和娛樂體驗打通。

預計年底，這套交互系統還會打通手機域，也就是和 OPPO、VIVO 和小米的車手互聯。後續也會提供諸如大模型搜索、 AIGC 等更多的服務到產品中去。

第二張牌就是可充、可換、可升級電池的補能方案。

目前，飛凡已經接入了超過 68 萬根公共充電樁，陸續建立了幾十座換電站。這些換電站由捷能智電和中石油、中石化共同運營，並且打造了雙倉換電站，換電時間縮減到一分半，並且過程中不斷電，可以繼續享受車載影音系統。

此外，飛凡對能耗還做了優化，通過對 BMS 系統升級，讓續航里程得到實質性的增長。

第三張王牌，就是灣域動態駕駛系統。如果說巴赫座艙是靜態維度的「智能舒適」，那動態維度的舒適則有「灣域動態駕駛系統」來實現。

它所帶來的，第一是開的人舒服，第二是坐的人更舒服。

從 XYZ 軸三個方向減少車輛「多餘的動作」，比如通過減少懸架跳動行程，加上橫的風抑制補償等，做到線性的加減速、通過舒適剎停抑制車輛的點頭等等，提高車內成員的舒適度。

獨立運營

關於飛凡與榮威 MG 將要合併的消息，甚囂 塵上。

而本次「共創交流會」，吳冰正面給出了回答：

「第一，飛凡保持獨立運營，聚焦核心的業務，在渠道上、品牌上、運營上保持它的獨立性。

第二，飛凡和乘用車的中後臺是 1 + 1 的模式，對等投入全量最優資源，打造更爲強大的中後臺。

第三，用戶感知不變，體驗持續提升。」

前臺業務的獨立運營是用戶體驗的有力保證，而中後臺 1+1 模式的加持則是體驗持續提升的底氣。不管是前者還是後者，始終都是爲了在新的局面中做好成本管理，實現效率最大化。

所以，飛凡的中後臺、生產製造、工程開發、技術研發，都大量整合了上汽的技術和資源，還和上汽共同創立了設計、智駕、數智和智電四個共創中心。

「我是希望能夠在中後臺的管理上，更加一體化，更加一致化，能夠充分利用好我們現在所具備和掌握的規模效應、管理效應和管理能力。我們所有的目標，是爲了更好的產品體驗、更強的資源支持以及更快的響應速度。」吳冰這樣解釋道。

飛凡的大數據洞察顯示：63.7% 的用戶選擇前一版的 F7 ，是因爲飛凡巴赫座艙的豪華感和舒適性。可能正是這樣的反饋，讓飛凡「用科技兌想象」的願景有了「智能舒享移動空間」這樣的落點。

飛凡的品牌標籤是本真，開拓和品位；口號是「成就我的飛凡」。「深耕智能舒適的差異化賽道，決策新能源未來的生態位，這就是飛凡品牌未來的決心。」

沒有人可以預見未來，誰也不知道我們所面臨的科技爆發，產業的升級會在哪裡停止，就像誰也不知道飛凡的「智能舒適」是否能在未來長久命中消費者的心理。

你覺得這個「智能舒適」的標籤，飛凡打對了嗎？