飛凡R7：論卷還沒服過誰

當消費者們還在傳統車型和新勢力車型之間來回踱步的時候，上汽搶先一步給了大家一個新的選擇：飛凡R7（參數丨圖片）。

9月27日晚，飛凡R7宣佈正式上市，加入了新能源車的內卷隊列。

這是一款幾乎全方位高精製作的純電SUV。

外在表現

從外形到內飾，工藝製造一直都是上汽的強項，品控不用擔心。

外觀設計偏運動感，符合目前的新能源潮流趨勢。內飾整體偏簡潔，NAPPA真皮一體化包覆，43英寸寬幅真彩三聯屏和全球量產車型上視場角最大分辨率最高的華爲視覺增強AR-HUD成爲打造科技感最大的亮點。

從外在空間到內在空間，車長4900mm，軸距2950mm，尺寸上除了高度，其他都超過了特斯拉Model Y。

由於CTP橫置電芯降低了電池高度，加上全景天幕，車內的縱向空間非常奈斯，橫向空間也是綽綽有餘。

布靈很喜歡的一點就是飛凡R7的後排座椅，全景天幕可以延伸到腦袋後方，腿部空間也有餘量。很多新勢力車型聲稱也是全景天幕，實際腦袋處在尾部和天幕的交界處甚至更後面，說它全景吧又好像是自己體驗不到的全景，這不尷尬嘛。

智能化

硬件上，包括中國首發量產的Premium 4D成像雷達標配，800萬高清攝像頭在內，一共33顆傳感器爲輔助駕駛和場景重構提供支持。還有兩顆英偉達的Orin X輔助駕駛芯片，算力達到508TOPS，可以滿足未來L3到L4級智駕的算力需求。

軟件上，飛凡全棧自研RISING OS直覺式交互系統和RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統，還有行業首創Full Fusion全融合算法。行業內領先的算法，加上全棧自研這點不難看出，這款車確實有着爲用戶安全負責的本心。

即使只看硬件的話，不論加持在哪一款新勢力車型上，售價都不會低於30萬。而飛凡R7使用車電分離的定價模式，加上國補政策，最低只需要20萬帶零頭。這樣的誠意，也確實給了新勢力們當頭一棒。

補能加快ing

動力續航也不錯，飛凡R7的四驅版本零百加速3.8s，純電續航606km。

我猜你要說，新電車品牌補能系統肯定不會太普及。事實確是如此，雖然這是需要一點時間，但是飛凡已經和寧德時代還有兩桶油達成合作，建設充換電網絡的速度將會進一步加快。

但飛凡真的太捲了，布靈猜測飛凡CEO的內心OS：現在補能體系不夠大，我搞快點還不行嘛？

飛凡R7的換電過程只需要2.5min，比蔚來還快，飛凡這次真的是下了好大一步棋啊。

飛凡R7還有哪些驚喜？

布靈前些天試駕，印象最深的還要屬飛凡R7的智駕體驗自由度。新勢力一直在強調智能化，卻很少關注到自由度一說。

飛凡R7除了實現空調無級調節，屏幕顯示模式自適應和自由切換，多種智能座艙交互模式選擇，電池組也有兩種選擇之外，還有駕駛模式的無級調節。

做駕控的本來目的就是讓車更好地配合人，每個人喜歡的制動和油門的感覺是不一樣的，傳統固定的三種駕駛模式無法解決這個問題。並且讓人去配合車，駕駛體驗的反饋就會有侷限性。

而在三種駕駛模式的過渡區間去進行可隨意調節，這一點對於熱愛自由度的射手座來說有多奈斯，給大家形容一下，大概就是飛凡還沒給布靈畫圈，布靈已經自己站好位置了。

除了駕控體驗自由度這一點，飛凡R7在輔助駕駛方面的表現是目前布靈體驗過的新能源車型中非常好的，除了在與長尾車並行時似乎仍然存在死角這一點外，過匝道、變道超車等等情況下與人類的駕駛感覺非常相像，並且能夠對路況提前預判、提醒駕駛員並做出下一步動作。

不止這些，飛凡R7在噪音、電池、底盤、輪胎等等方面的考量也都非常精到，消費者能想到的問題飛凡R7似乎都考慮到了。

有大廠的資源自然是不可多得的好事，能夠在外界的流言蜚語中和如此內卷的新能源賽道上沉得住氣對飛凡R7進行全方位打造，帶給用戶更安全、更高性價比和更多驚喜的體驗度，布靈真的對飛凡路轉粉了。