飛凡汽車迴應：確保獨立運營，深化輕資產戰略

今年開年高合汽車“爆雷”、價格戰加劇，進一步攪動了汽車市場敏感而脆弱的神經，傳言也“滿天飛”。近期，關於飛凡汽車大規模裁員和被併入上汽乘用車的消息在業內傳得沸沸揚揚。

第一財經記者獲悉，飛凡汽車給經銷商發了一封溝通信，信中對上述市場傳聞進行了闢謠，並強調飛凡汽車在確保獨立運營的前提下，將進一步深化“輕資產”戰略，還將繼續保持既定的產品佈局與業務節奏，在今年年中推出全新的重磅車型。

2021年10月，順應自主品牌不斷走高的趨勢，上汽集團發佈公告稱，擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，上汽乘用車分公司原有的R品牌，將由飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作，並繼續在高端市場上佈局。

公開數據顯示，飛凡汽車共有兩款車型在售，分別是飛凡F7和2024款飛凡R7。R7的改款車型上市後起售價下降至18.99萬元，並在去年12月銷量達到3099輛，實現了逆轉翻紅，一舉殺入中大型純電SUV銷量三強。在飛凡F7和新款R7的帶動下，飛凡汽車2023年銷量增長超過47%。

今年開年，車市價格戰並沒有“熄火”的跡象，反而愈演愈烈，國內已有10餘家車企已陸續宣佈下調旗下車型的價格。飛凡汽車獨立運營後雖然取得了一定的成績，但隨着市場競爭壓力逐漸白熱化，其面臨的挑戰也不斷加大，進一步的變革勢在必行。

飛凡汽車在上述給經銷商的信中也表示，2024年，中國電動汽車市場競爭愈發激烈。在這場競爭中，任何一絲風吹草動都可能成爲市場關注的焦點。包括飛凡汽車在內，所有汽車品牌，都在經歷一場前所未有的變革。因爲只有不斷創新有效控制成本、精準把握市場需求，企業才能在這場競爭中立於不敗之地。

吉利汽車集團CEO淦家閱曾在接受記者採訪時也提到，在如此“卷”的環境下，企業和企業的競爭就是產品的競爭，產品和產品的競爭最終是成本的競爭，成本的競爭最終則會體現在企業技術實力的競爭上。

降本增效，成爲了車企在當下市場環境中的生存之道，甚至國際大廠如大衆和福特、寶馬和戴姆勒，也紛紛“抱團取暖”，通過共享技術、資源和產能，以進一步降低研發和生產成本，加速新產品的推出。

爲提升整體運營效率，飛凡汽車在給經銷商的信中強調，將在確保獨立運營的前提下，進一步深化“輕資產”戰略，通過加強與上汽集團相關優勢資源的協同，優化業務職能，以更好地應對市場變化。

多家車企和零部件企業高管向記者表示，汽車行業進入淘汰賽階段已經毋庸置疑，威馬、天際、愛馳、奇點等原本的新能源汽車明星企業都已紛紛倒下，隨着新能源汽車的狂熱投資潮過去，在未來的競爭中，背後有集團支撐的新能源汽車品牌能獲得更好的生存空間。飛凡與高合、威馬的不同之處在於，飛凡背靠上汽集團，上汽在新能源領域重點投入的戰略定力以及強大的產業鏈資源是飛凡的後盾。

背靠500萬輛年銷規模的上汽集團，飛凡汽車稱，將繼續保持既定的產品佈局與業務節奏，在獨立運營創新發展的道路上，加大投入，持續、穩定地推動各項產品及服務的落地工作。同時，飛凡汽車還將專注於“智能舒適”科技的迭代與升級。

在人事上，上汽集團和飛凡汽車的業務協同改革也早已開始。今年1月11日，上汽集團宣佈，原華域汽車總經理王駿接替吳冰出任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO。王駿是上汽系“老將”，他從1989年進入上汽系以來，先後在上汽大衆、上汽乘用車、上汽集團與上汽系零部件公司等任職。

在新品節奏上，今年年中，飛凡汽車將推出全新的重磅車型。按照規劃，飛凡汽車每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV和MPV等細分市場，繼續主攻中高端新能源汽車市場。

除此之外，飛凡汽車還在信中透露，今年3月28日，飛凡汽車將召開經銷商大會，將詳細溝通後續的整體規劃。在4月份舉辦的今年北京車展上，飛凡汽車也依舊會以獨立展臺展出。