二代雲豹 更爲靈活機動

國防部軍備局生產製造中心在南投兵整中心展出「105公釐輪型戰車」研製樣車，該車搭載105公釐戰車砲，砲塔上方配置12.7公釐遙控槍塔，實施50％正斜坡、30％側斜坡等科目的演練，展示其優異的操控性能及越障能力。（劉宗龍攝）

在操作雲豹車的幾年間，陸軍也持續反饋該車的操作心得，其中最大的問題仍是轉向不夠靈活，尤其是2020年9月16日，一輛雲豹車在臺中大里因無法有效轉彎（轉向機油封破裂），在一路口花了3分鐘才完成過彎，所幸民衆相當配合，等待軍用車先行，沒有造成糾紛。但是這個教訓也顯示，體積本就龐大的雲豹車，需要更靈活的轉向裝置。

2017年臺北世貿航太國防展，軍備局首度公開展示第二代雲豹M1原型車，改進了車體避彈造型，從由原本的平直造型改成帶斜面的楔型，轉向輪也做出改造，除了一代雲豹就有的2對式轉向輪以外，第四對車輪也可由電子控制配合轉向，萬一再發生之前提到的轉向機油封破裂問題，還可以靠電子控制的第四對輪轉彎。

戰發中心也改進了生產模式，採取車殼與底盤分離的設計，可使工廠用同一條產線，生產統一規格的底盤，再依據需求，製造不同規格的車殼；車殼或底盤損壞時也僅需更換妥善品即可重新使用，有效的大幅簡化生產及維修的流程，也能加快二代雲豹的測試工作。雖然這還不是德國拳師犬裝甲車那種「全模組式」設計（底盤可以安裝不同的車組模塊），但已經簡化不少。

二代雲豹顯然頗令軍方滿意，相關衍生型已經在設計中，其中最重要的就是加裝105砲的輪式坦克型。2019年，軍備局以新臺幣7.78億的預算，執行代號爲「獵豹專案」的105mm輪型坦克研發，預計於2023年底前，製作2輛原型車並完成測評。爲此，中科院於2020年向美國採購2門M68A2 105mm砲用於測試。2輛以二代雲豹爲基礎的輪型坦克原型車，因代號獵豹專案，而被俗稱「獵豹105砲車」、「獵豹輪坦」，在2023年2月2日完成所有測試，其中40項合格，僅有2項需要改進，可見完成度已相當高。至於這2項要求改善的部分，就是被外界議論的車身過高問題。

據瞭解，獵豹105砲車在靜對靜、靜對動、動對靜，以及最困難的動對動，射擊成績都在理想值，可見國軍對射擊與觀瞄系統已經取得相當不錯的成績。至於105砲的威力，在發射脫殼穿甲彈時，可貫穿2000公尺外的500公釐厚鋼甲，比M-60A3TTS、CM-11的主砲穿甲數據更優異。在採用XTC112人員殺傷彈時，由於戰鬥部包含2000顆鋼珠，可殺傷大量敵軍目標，已經符合輕型坦克與驅逐坦克應有的水準。其實美軍正在少量生產的M10輕型坦克也採用105主砲，其目的也是擔任步兵火力支援與一定程度的裝甲打擊，並不要求能直接對抗敵方的第一線主力坦克。

至於外界常批評的車身過高，與車輪較小的問題，其實客觀來說，這項問題可能有視覺偏差，雲豹2代的車胎沿用米其林的標準軍用越野胎MICHELIN 395／85R20 XZL，直徑大約117公分，在無砲塔的基礎運兵型，車頂離地面大約是2個車胎高度，也就是2.4公尺左右，而瑞士的食人魚裝甲車其車身高度也差不多如此。也就是說，單就雲豹運兵型，並沒有比其他國際同類型輪甲車更高，而主要差異在增加砲塔之後的105砲車型。

這就要說到輪式砲車也有各種差異，有一種是專職的輪式砲車，比如法國AMX-10RC、義大利B1半人馬、日本的16式砲車，都屬專職砲車，所以它們的車體較爲低矮，高度也就較低。但是雲豹2的105砲車是由運兵車爲基礎改造，車體空間較大，加裝砲塔後高度自然就疊上去了。

美國M1128史崔克機動砲車也是由運兵車加裝，不過M1128加裝的是無人化自動砲塔，因此高度與體積都更小。

也就是說，在目前的設計情況，雲豹2型105砲車的車身高度是固定的，僅能砲塔高度與懸吊系統來調整，據說雲豹2確實採用可調整懸吊系統，可以依照需要降低或墊高車身，應該可以達到軍方的要求，至少降低30公分的高度。