都說敞篷車造價高，如何解釋十萬級敞篷越野車BJ212？

試想：

陽光正好，風和日麗，河邊，帥哥和美女，這時候是不是應該有一臺敞篷車？

在汽車行業混跡多年發現了一個很有趣的結論，那就是沒有人會不喜歡敞篷車；可是也基本上沒有多少人買敞篷車，原因只有一點，那就是敞篷車太貴。轎跑車裡的敞篷車動輒數十萬起步，似乎從MG TF停產之後，最便宜的敞篷車也要接近百萬元；所以大多數人都只是喜歡，敞篷車只能是個夢想。

爲什麼敞篷車會這麼貴呢？

主要原因有兩點，其一是敞篷車只適合以跑車爲平臺，車身尺寸無法太大，車輛的實用性較差；於是敞篷車只適合作爲家用的第二或第三輛車，大多數家庭不具備使用多臺車的條件。這就決定了敞篷車必然是小衆車型，小衆車型的單價必須足夠高，否則無法實現盈利，所以車子必須足夠貴。

第二個因素是敞篷車的車身結構製造車根本較高，普通承載式車身是一個框架式結構，就像是一個金屬籠子；車輛頂部有橫樑和縱梁，可以起到提升車身扭轉剛度的作用。

但是敞篷車沒有頂棚，軟頂敞篷壓根起不到支撐作用，即便是硬頂敞篷也是打開的時間比較多，同樣沒有支撐。

所以敞篷車就必須加強其他位置的車身結構強度，也必須使用更高強度的材料；這就會讓車身的製造成本提高，車身平臺的開發難度也會比較大。那麼綜合第一個因素則決定了敞篷車的價格必然高，可是越野車裡的敞篷車可以很便宜，比如北汽製造的BJ212敞篷版價格一度不到十萬元。

這就是BJ212，該如何解釋這臺車的存在呢？

敞篷越野車是一個特殊的存在，越野車使用敞篷車身不僅不會增加車身成本，反而能夠有效降低製造成本。

越野車使用的車身結構是非承載式車身，其與普通車型的承載式結構有質的區別；承載式車身就是一個金屬框架籠，切割掉任何部位都會降低結構強度，所以切割之後必須對其進行加強。而非承載式車身結構有一套獨立且具備高強度的底盤，車身框架只是坐在底盤上，甚至於連接底盤和車身框架的連接件還有一定程度的緩衝減振功能！也就是說非承載式結構的車身根本不需要承受路面顛簸的衝擊，其作用主要是裝飾和保護。

參考下圖，這就是非承載式車身的結構特點。

舉個例子：

拿出一塊麪包，把麪包掏空並且切掉上方的部分，此時這塊麪包一碰就會變形。

可是把這塊掏空的麪包固定在一個金屬盤子上，此時盤子只要不變形、麪包也不會變形，這種結構就是非承載式車身，車身等於掏空的麪包，底盤就等於金屬盤子。

所以越野車可以隨意使用敞篷車身，而且敞篷程度越大越好，因爲敞篷空間越大、車身使用的鋼材就越少，車輛的製造成本也就會越低；這就是BJ212敞篷版會很便宜的原因，類似的北京越野BJ40、Jeep牧馬人也都能通過敞篷節省成本。

這麼多人喜歡敞篷車，爲什麼敞篷越野車沒有火起來呢？

這又是一個很有意思的問題，不過很容易解答。

原因有三點：

越野車的非承載式車身獨立底盤太重，車輛想要有理想的動力就需要用大排量發動機；可是大排量發動機驅動一臺重車，其耗油量顯然會比較高，高油耗當然不會很容易接受。

普通轎跑車的敞篷車可以使用軟頂或硬頂，但不論是軟頂還是硬頂都能電動摺疊；遇到變天的時候，這些敞篷車能在十幾秒裡關閉或打開敞篷，但是越野車做不到。因爲駕駛汽車越野很危險，翻車的概率相當高，所以越野車必須有防滾架，參考下圖，這就是防滾架。

越野車的敞篷無法電動摺疊，因爲很難沿着防滾架實現摺疊；重點是敞篷越野車大多是五門五座車，車輛頂棚尺寸太大，再加上後擋就是很大一堆，摺疊後往哪裡放也是一個難題。所以敞篷越野車的頂棚都需要手動拆卸，拆卸後也基本都無法放在車裡；結果則是想要敞篷就要折騰好長時間，開車的時候遇到下雨只能打傘……可是車裡的電子配置並不防水，毀車也是一個大問題。

這就是敞篷越野車火不起來的主要原因，除非能實現頂棚的電動摺疊。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評