杜卡迪與奧迪電動汽車直線加速賽，誰能稱霸？

這是一場古老的競爭——汽車對陣摩托車；兩輪對陣四輪。多年來，製造商一直在不斷挑戰性能的極限，而現在，我們有幸目睹了當今市場上可能是兩款性能最出色的量產車，在一場傳統的直線加速賽中一決高下。

非 Carwow 的馬特·沃森（Mat Watson）莫屬，爲我們帶來又一場精彩絕倫的直線加速賽。他做這個已經有好幾年了，坦率地說，我們總是看不夠。

那麼，今天擺在我們面前的是什麼呢？正是全新的 杜卡迪 Panigale V4 S 和奧迪 E-Tron GT RS——這兩款車在各自制造商的產品目錄中，性能都處於頂尖水平。所以，Panigale V4 S 是目前你能買到的最快的杜卡迪量產車。同樣，全電動的 RS 是目前在售的最快的奧迪。

很自然，人們都想知道哪一個更快，對吧？

兩輛車在起點排好隊時，很明顯奧迪具有牽引優勢，還有向四個輪子即時傳遞扭矩的好處。但就純粹的數字而言，即使算上騎手，杜卡迪的功率重量比優勢也超過了兩倍。

說到這位騎手，恰好是亞歷山德羅·瓦利亞（Alessandro Valia），他是 杜卡迪（Ducati） 的首席測試與開發騎手。所以呀，沒錯，這傢伙對於駕駛尖端超級摩托車還是懂一些的。

第一場比賽——其實就是一輪熱身賽——跟馬特（Mat）期望後續每場比賽的那種進行方式一樣，RS 從起跑開始就一路領先，把 V4 S 遠遠甩在身後直到終點。結果表明，亞歷山德羅還在調試摩托車複雜的設置，等到真正比賽的時候，哎，只能說局面有了很大變化。

就像預料的那樣，RS 起步更出色，通過四個輪子輸出了超過 900 馬力，成功起跑。但隨着杜卡迪轉速升高、動力增強，三次比賽裡有兩次超過了 RS，拿下了四分之一英里站立賽的勝利。

接下來是滾動比賽——這在現實世界中更可能出現在高速公路上巡航的時候（可不是說我們支持在公共道路上進行任何類型的比賽哈）。而且呢，杜卡迪又一次打敗了 RS，迅速提升轉速，像 RS 一動不動似的一下子就超過了電動汽車。只有當馬特跟亞歷山德羅說別降檔，保持在三檔，RS 才總算贏了——不過說實在的，比賽挑戰的時候，誰會傻到不降檔啊？

所以呀，很明顯，杜卡迪是這兒的贏家。

甚至在視頻臨近結尾的剎車測試裡，杜卡迪讓每個人都印象深刻。像奧迪 RS 這樣的高性能汽車有着人類所知曉的一些最爲出色的剎車系統，即便如此，在第一次測試中，杜卡迪成功地超過了奧迪 RS，在車後一兩英尺的地方停了下來。

也許更有趣的是，杜卡迪已經調整了其電子設備，甚至能夠超越經驗豐富的超級摩托車賽車手的剎車能力，因爲當亞歷山德羅禁用穩定控制系統時，他的停車位置比啓用該系統時更靠前。我的思維徹底被震撼了。

顯然，這場直線加速賽最大的收穫是摩托車絕對瘋狂，而且經常被四輪車嚴重低估。在成爲摩托車愛好者之前很久我就是個汽車愛好者，我曾經也有這樣的罪過，不太看重大概 50 或者 60 馬力的摩托車。我當時不知道功率重量比遠比單純的馬力數字重要得多，我第一次騎中等性能導向的摩托車時，瞬間就大開眼界。

當然，正如馬特·沃森在視頻開頭所說，幾乎任何人都可以駕駛像奧迪 RS 這樣的高性能電動汽車。但要駕馭一輛 216 馬力的摩托車——或者任何摩托車，都需要一些精湛的技能。即便是騎最簡單、最普通的摩托車，也比駕駛最豪華的超級跑車要複雜得多、有趣得多——至少對我來說是這樣。這就是爲什麼如果你問我是要汽車還是摩托車，十次當中十次我的答案都會是摩托車。