動力遙遙領先—13899元金大陽VRS150摩智測評
對VRS150標準版的評測已經過了一年的時間，令人印象深刻的加速感受，出衆的外觀設計，都是其表現突出的部分，前不久大陽在洛陽發佈了“金大陽紀念版”車型，迭代升級，售價13899元，相比芯動版價格微漲了200元。今天再次實測VRS150紀念版，看看有哪些進步。
靜態表現
外觀設計上VRS150紀念版與之前款的VRS150保持一致 ，表面主要變化是配色。在輪轂，後扶手以及後腳踏全部使用了啞金的配色，配合整車啞黑的車身配色，黑金配色讓整車的質感提升明顯，更顯低調內斂。
四透鏡大燈是其一大亮點，配備負顯液晶儀表轉速顯示，TCS指示燈，發動機指示燈，水溫及轉速顯示一應俱全，同時在掛鉤位置上方，還有雙動力模式切換按鈕。
手把按鍵部分採用通用件，左側遠近光切換按鈕，轉向指示，喇叭設置在常規踏板的轉向燈位置，需要適應下，右側提供TCS關閉按鍵，啓停開關，左右手把平衡塊同樣採用啞金配色，質感出色。
儀表下方兩側的儲物盒都較深，左側儲物盒帶USB充電接口。左側儲物盒很大，右側由於機械鑰匙的存在，儲物能力受到擠壓，但作爲大平踏，總體載物能力優良。與競品比，個人覺得如果配齊無鑰匙啓動，那就完美了。動力方面搭載了排量爲150cc的單缸水冷四氣門發動機，最大功率爲12.1kW/8500rpm，最大扭矩爲14.6N·m/6500rpm。同級強悍的動力水準，同時還配備Vi-Core4.0混動技術，高達10s的電機輔助加速，讓其動力水準同級遙遙領先。
輪胎依然是前110-70-12，後120-70-12的誠遠輪胎。前減震器爲正立式不可調，後雙槍減震具備多段預載可調，整體的調教風格屬於較爲均衡的取向。
油箱容積高達10升，在一衆150踏板中油箱容積數一數二，其位置設定在馬桶下方，影響了實際坐桶的容量，實測可以容納一頂普通3/4盔。
VRS150紀念版版13899元的價格，在目前國產主流150踏板中屬正常水平，但擁有最強的動力、雙模動力、超大的油箱、透鏡大燈、平踏優勢，總體性價比依然很高。
坐姿以及騎行三角
騎行三角與之前款的VRS150保持一致，舒適化取向的設定，760mm的坐高，較高位的手把設定，整個人在騎行時是輕鬆而又自然的。身高178cm的國瑞，乘坐時可輕鬆雙腳着地，雙腳放踏板上，也毫無蜷縮感，同時VRS150黑金版的坐墊做了一定的海綿填充，乘坐時舒適度良好，一天的暴力駕駛下來也沒有疲累感，值得好評。
寬大腳踏空間能提供更大的儲物空間外，騎行中腿部空間相當舒適，考慮到日常通勤，中置置物鉤，左側手套箱配備充電接口，便利指數直線上升。
加速性能遙遙領先
紀念版採用了最新的V-Core4.0的技術，10秒混動助力，帶來更彪悍的加速性能。動力模式下，封閉道路多次測得0-60最好成績4.6s，0-90爲11.6s，0-100爲15.9s。儀表轉速9500rpm時，表顯極速爲117km/h，實際P-box顯示爲111.9km/h，數據的偏差很小，這也是大陽的嚴謹。要知道大多數150踏板只能勉強表顯破百（需要很長距離的加速），GPS有的不能破百，有的剛破百。
這個數據大家可能沒什麼概念，我們來一張對比表吧。表中去年測的VRS150標準版採用的是V-Core3.0，6秒混動助力。
看看這個表，VRS150無論是標準版，還是紀念版，其加速性能都是妥妥的遙遙領先，採用V-Core4.0的紀念版，加速性又快了0.5秒左右，其前、中、後段加速性，都遙遙領先一衆國產、合資150踏板，零百領先達到驚人的1-4秒之巨，真的挺誇張。
得益於轉速顯示的好處，可以很清楚的看到起步階段，3200rpm開始起步，油門響應及時跟手，車輛加速輕快，沒有光吼不跑的拖沓感，在80km/h之前，VRS的提速很迅猛，這也符合一些日常走街的設定。在應對一些擁堵路面需要及時超車的狀態下，VRS150提速迅猛，毫無拖泥帶水，這也是這臺混動引擎的魅力，加速感令人振奮。
令人驚喜的是，VRS150提速遙遙領先，但震感卻基本沒有，即使在極速狀態下，VRS的後視鏡絲毫不糊，可以很清楚的觀看後方車況，這是絕大多數踏板做不到的；手把坐墊，以及腳踏位，都感受不到明顯的震感，90碼以前的震感和那些不重提速重舒適的150踏板基本一致，而90之後的震感抑制超越了大部分踏板，這就使得整車的運行質感非常棒，其震動抑制似乎比老版本略有進步。
另一點值得讚揚的是，VRS150紀念版相較於去年測評的標準版，引擎運轉時較大的轟鳴噪聲有一定下降，我們在去年的測評中還吐槽過噪音大。目前與那些突出動力的運動型踏板噪音基本相當，處於可接受範圍，值得好評。爲了測試這臺車的TC好用程度，我們特意來到了鬆散碎石路面，將油門拉到一半左右，VRS150的動力輸出瞬間降低到大概接近1/3的狀態，使得車輛能夠不斷的前進，又不至於讓後輪一直打滑，可以看出大陽對於這套TC的調教是下了功夫，維持了上一個版本的高水準，沒有那種接近斷油的突兀感，這一點就強於一些國產品牌的TCS調校
制動測試
制動方面，原廠配置了前單向雙活塞卡鉗， 後單活塞卡鉗，標配雙通道ABS，經過多次測試，60-0爲16.8m，30-0爲3.7m，而上一個版本的成績爲16.9、3.8，略好一點，但依然屬於中規中矩的水準。感覺主要還是這套制動油管的壓力偏弱，在大力制動時，制動手柄能捏到手把的位置，當然這也是較爲極限的制動體驗，日常使用這個制動力是足夠用的。
ABS約在制動力三分之一處介入，介入時機合適，作動頻率適中，也沒有明顯的彈手感，手感良好。
操控性能
彎道方面，紀念版和之前的感受差不多，入彎前大力制動，避震器的下沉量較小，支撐力足夠，通過彎道時整車的穩定性不錯，通過彎心後開油，油門響應非常及時，甚至有一點小拉扯感，輪胎的表現同樣良好，能很穩定的抓住地面，給人信心足夠。
原廠傾角還是保守設定，在彎中稍壓的低一些，車輛的撐腳已經觸地，而原廠輪胎還有一指餘量，左側的大撐腳磨損痕跡較多，右側磨到排氣管塑料護罩，看的出在彎道性能方面，VRS的原廠設定還是有些保守。
和之前測試VRS150標準版類似，在連續快速左右傾倒時，車輛尾部跟隨性一般，這也是平踏板普通存在的現在，加上加滿十升油的超大後置油箱進一步加大了車尾的拖拽感，當然這也只在較高速的連續S彎中感受到。
同樣的場地上體驗快速走S線， 持續加速到51km/h左右，VRS150紀念版可以很輕鬆的完成S線，車輛呈現出一定規律的擺動感，車輛尾部跟隨到位，沒有響應遲鈍的感覺，但要更快的話，它的車尾跟隨會略有遲鈍感，感受不及春風150SC，但150SC的動力是遠遠不及VRS150的。
所以每款車各有優勢，看你看中操控性還是動力性。總體而言，VRS150的運動性可以算是良好，達不到出色的標準，滿足日產使用和一般的跑山都不在話下，應對較爲激進的彎道駕駛會呈現出一定不足。還是那句話，大陽有着國服最強150踏板引擎，不出個運動踏板着實可惜。
雖然VRS150動力遙遙領先，但油耗卻處於正常水準，與之前的標準版基本一致，測評油耗在2.9升出頭，日常用經濟動力模式，油耗預計在2.5-2.8之間，屬於正常油耗水平。
總結大陽VRS150最大優勢是遙遙領先的強勁動力、正常的油耗水平、10升超大油箱、四透鏡大燈、優秀的震動抑制和良好的TCS調校，紀念版還進一步優化了噪音和配色。13899的適中定價，但配置上少了無鑰匙啓動和TTT儀表，喜歡強勁動力、優異震動、超大續航、平踏的，VRS150紀念版無疑非常適合您。