電廠 | 極越資金缺口或達60億，兩大股東百度、吉利爲何見死不救？

記者 花子健

編輯 高宇雷

極越正在成爲繼威馬汽車、高合汽車和哪吒汽車之後，第四家遭遇經營困難的造車新勢力。

12月11日下午，在一系列大規模裁員、高管離職、解散等傳聞出現之後，極越CEO夏一平通過視頻會議的方式開了一次內部會，他承認極越遇到了困難，並提出了四項降本提效的改革措施，並且聲稱“這些決定得到了股東的全力支持”。

一位知情人士說，極越在最近一輪資產盤點中發現資金缺口高達60億。在造車領域，這個應付賬款規模並不算大，對比來看，今年前三個季度，小鵬汽車的應付賬款爲167億，最多的是上汽集團的2478億。

但對於一家在經營層面未實現正向循環，只能依靠資本輸血的造車新勢力來說，這個資金缺口太大。極越要面對的是疊加的債務以及供應鏈止損，如果得不到兩大股東——吉利和百度的輸血，只會越來越難。

在11日的內部溝通中，極越明確了員工薪資發放只到11月，但從11月開始社保無力繳納，12月的薪資也沒有着落；員工可以選擇在12月16日辦理完離職手續離職，極越無法承諾裁員賠償能夠發放到位。如果員工不選擇離職，留下來共度難關，極越也無法向他們發放薪資。

實際上，在兩個月前就被裁掉的極越員工，至今還沒有得到賠償。目前，包含外包崗位、正式員工在內，極越的職工總數大約爲5000人，裁員賠償金是一筆不小的支出。

極越還拖欠不少供應商的款項，比如極越的公關服務合作方，也沒有收到今年9月極越07上市的合作款。爲極越的CEO直播和短視頻提供服務的代理公司也像極越發送了催款函，兩家公司累計被拖欠的款項超過100萬。

夏一平在極越07上市發佈會後接受採訪時說，他今年幾乎每週都做一場直播，所有的極越門店也都要求銷售人員開直播、拍短視頻介紹產品，僅在今年8月，整個極越發布的短視頻就高達1.3萬條。他還強調，這些短視頻產生的過億曝光量都是自然流量，沒有花錢投流。但一位極越內部人士說，極越今年在直播、短視頻上運營和投流的第三方費用就超過5000萬，只多不少。

在全國各地，超過100家極越門店因爲無法繼續繳納租金和物業費而在最近兩天被勒令停業，在開業的極越門店中佔比接近80%。從11日下午開始，極越也要求門店不再提供客戶試駕，並將所有試駕車輛鎖車保存，各門店也不再接訂單。但就在11月，極越還在全國開了11家新的門店。

極越的兩大股東沒有繼續在資金層面上進行支持的意願。吉利控股在今年9月的《台州宣言》發佈後就進入戰略轉型全新階段。在“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”的框架內，極氪和領克進行了整合，避免資源浪費。不僅是極越，吉利甚至連極星都幾乎無暇顧及。

從百度和吉利聯合推動集度成立之初，李書福就一直將吉利定位於支持者的角色，是“支持百度實現造車夢想”。“夢想”一詞最初則是來源於百度董事長兼CEO李彥宏，他在集度成立的128天之時，穿着一件印有“JIDU”的T恤向圍座一堂的集度員工說：“集度，承載了百度的造車夢。”

百度有過很多夢想，從“搜索夢”到“自動駕駛夢”，後來在新能源汽車的風口上又有了“造車夢”——2021年1月，百度宣佈造車，拉攏了吉利聯合出資成立集度。兩個月後，小米也宣佈造車，這被認爲是造車時代的結束，但是是互聯網巨頭造車的起點。

2023年8月，集度因爲造車資質遲遲無法量產，最終百度和吉利將持股比例從最初的55%、45%變更爲35%和65%，成立全新公司並將品牌更新爲“極越”，才實現了極越01（前身爲集度的ROBO-01）量產上市。

但此時，百度已經有了新的“人工智能夢”和“大模型夢”，對造車已經沒了多少興趣。實際上，和雷軍“All in造車”相比，百度只能算是表面上的“All in”。

小米2022年爲汽車研發投入了31億元，2023年增加至67億元。從宣佈造車到小米SU7上市的三年期間，雷軍先後拜訪了長城、上汽、比亞迪和吉利等汽車巨頭，也向何小鵬、李斌和李想等造車新勢力代表取經，他本人在三年裡先後試駕了超過170輛車。在小米SU7上市後，雷軍還經常開直播、拍短視頻向用戶介紹小米汽車。

在資金層面上，百度對集度的支持並不如小米，李彥宏本人也很少走到臺前爲極越站臺。今年4月，他和夏一平出鏡參加極越01的智能駕駛直播，全程惜字如金。今年9月，極越07在北京上市，李彥宏也不像李書福、寧德時代的曾毓羣那樣對極越進行公開支持，他在會場幾乎全程一言不發，表現甚至還不如李斌——蔚來和極越一定意義上是競爭對手，但李斌還是發了一條視頻在社交媒體公開支持夏一平。

從三年前的雄心勃勃，到如今，百度和吉利對於極越都顯得意興闌珊。在股東身份之外，百度和吉利更像是極越的“高級”供應商，前者主要兜售自己的智能駕駛解決方案，後者主要爲極越提供生產製造等代工服務。

現在，百度可能要在智能駕駛上再次失意，當華爲利用智能駕駛敲開了比亞迪、奇瑞、東風和長安的大門，百度卻還要在極越上苦苦掙扎。處於戰略聚焦和內部業務整合階段的吉利則更加現實，當他們發現極越已經無法支付代工費用，立即停掉了極越的生產，後者不得不關閉整車業務，導致訂單出現延遲交付的情況。

對於一家汽車公司而言，車輛的訂單和交付是最主要的收入來源，如果門店被關閉、沒有新訂單以及車輛生產陷入停滯，就意味着進入死亡螺旋，威馬汽車、高合就是先例。儘管夏一平在11日的內部溝通和聲明中強調“正在想盡辦法整合資源，尋求新一輪融資，並有序支付供應商款項。”

但在12日一大早，極越的員工們就聚集在上海的辦公區堵住了夏一平，要求他解釋爲何到現在才突然告知極越遇到了困難，還向他提出了四點共同訴求，敦促他履行作爲CEO的職責。但在提出訴求之餘，一部分員工搬走了辦公區的部分物品，比如打印機、茶水間的飲料。

關於極越倒閉解散的恐慌仍在蔓延，作爲股東之一百度尚未進行任何表態。但百度的公關已經就此事向一些媒體打招呼，並提醒“不要將極越這一情況和百度進行關聯”。