電動車業批 鋰電回收補助歸0

電動車電池徵收費率調整計劃

環保署將於3年內取消電動汽機車鋰電池回收處理費補助,業者負擔將大增3倍,未來民衆買輛特斯拉電動車恐將多付至少6萬元,買電動機車也得承擔業者轉嫁成本、調高車價的苦果。電動車業者指環署大開環保倒車,無異變相鼓勵民衆買油車,與淨零碳排政策背道而馳。

據瞭解,環署上週舉辦「二次鋰電池回收處理研商會議」,邀集國內電動車業者代表出席,宣達自明年起,將電動車鋰電池回收清除處理費補貼逐年降低,至3年後全部取消;換言之,電動車鋰電池回收處理費將從目前每公斤39元,逐年調漲至2025年的96.2元(鋰三元)~116.2元(鋰鐵),3年內大漲近3倍,電動車業界譁然。

根據環署資料,以1輛電動汽車電池約550公斤計,採用鋰鐵電池的特斯拉,3年後每輛要被徵收近6.4萬元的電池回收處理費;採用鋰三元電池的電動機車,以每輛電池約14.5公斤計,未來要繳交一次性的近1,400元的電池回收處理費。

業者坦言,羊毛出在羊身上,環署此舉,無異於逼電動車業者漲價,倒楣的還是響應環保政策購買電動汽機車的消費者。

業者指出,政府訂出2030年新售電動車佔比30%、2040年全面停售燃油車的政策目標,但環署大漲鋰電池回收處理費阻礙電動車推廣,令外界匪夷所思。

業者大罵,環署前兩年帶頭取消電動機車購車補助,造成2020~2021年臺灣電動機車銷量重挫,現在又取消電池回收處理費補助,業者不禁質疑,「環署有這麼不愛電動車嗎?」

環署報告推算,電動車電池廢棄量在2030年將達到9,646公噸,2040年達11.66萬公噸,屆時回收處理需求將快速成長,必須要調整徵收費率因應。

電動車業者質疑,環署對電動車電池使用年限估算爲電動機車5年、電動汽車8年,遠低現行電池壽命;市售電動車至少提供電池8年保固,特斯拉更號稱電池壽命長達15年;Gogoro Network在2015年推出的首批電動機車電池,目前都還在服役中。

此外,電動車業者質疑,退役的電動車電池在他國都被視爲「寶」,不僅可轉做儲能等其他應用,還可以提煉各種貴重金屬,沒想到在臺灣被當作廢棄物,還要被課回收處理費,令業者無言傻眼。