地表最速重機「裝翅膀」只是好看？解開H2R定風翼的秘密
2018年式Ninja H2R(以下稱H2R)在去年(2017)9月5日～11月30日之間接受預訂生產，而就在上回爲大家介紹過關於H2R全新改良的定風翼後，KAWASAKI也公開了定風翼的專利許可，在專利許可中同時附上了新舊款定風翼的測試結果，所以也可以看出新款定風翼的擾流效果極佳。
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定風翼曾在2016年的MotoGP賽事中受到極大的矚目，雖然隨即因爲安全因素被禁止使用，但藉由空力套件來增加下壓力的重要性至今仍不曾改變，因此MotoGP的各家廠牌現在都將定風翼整合內藏在整流罩中以合乎賽事規定，並在造型及結構上展開了短兵相接的競爭。
在這之中，目前並沒有參與MotoGP賽事的KAWASAKI也在2017年式H2R的定風翼上做了改良。而最值得一提的是，這個技術還是和KAWASAKI擁有的航太公司一起共同研發，因此還加入了戰鬥機的製造技術，而移動方式與汽車完全不同層次的摩托車與飛機，在技術上的共通性也於上次的新聞中提到過。
簡單形容KAWASAKI定風翼的專利許可指的大概就是二個部位，一個是裝在車身上藉由騎乘時的風壓來增加下壓力的定風翼本身，另一個則是在定風翼上會產生沿着定風翼下方往後方移動的漩渦狀氣流的構造。
定風翼的功能是讓空氣可以被車身攔阻下來，也能配合車身的動態變化來產生下壓力，甚至能提高在向內側傾斜時的接地感以及過彎後的再加速性能，而爲了能在電子控制系統控制引擎的同時控制摩托車的車身動態，空力套件的改良進化是勢在必行。
▲這張照片在上次的介紹中也曾使用過，是2015年式與2017年式H2R定風翼的比較圖。
能增加9％的下壓力
比較新舊款H2R的定風翼後可以發現，雖然因爲定風翼的面積變大所以增加了騎乘時的空氣阻力，但因爲增加了段差與前緣延伸結構，所以能夠抵抗騎乘時的空氣阻力並讓下壓力增加9％。甚至根據專利許可中的說明，和沒有搭載定風翼的車款相比，搭載定風翼後還能讓前輪離地的機會降低20％。
此外，專利許可中還提到「由於一般摩托車款通常都比汽車還輕，所以接地荷重很難增加」，但是2017年式H2R靠着空力套件的幫助，即使不增加靠近前輪位置的重量也能提高接地荷重。所以，2017年式H2R在改良定風翼後，除了避免車身重量增加的同時也預防了加速性能變弱，而增加在前輪的下壓力也可以提高煞車性能的表現。
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