倒逼技術進步 新的重卡油耗限值加嚴15%

車型百公里油耗要求加嚴12%至16%不等。2022年6月17日，工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽標委開展了《重型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準的修訂，目前其已形成徵求意見稿。

▎油耗限值加嚴了12%至16%不等 新標準預計2024年7月1日實施

《重型商用車輛燃料消耗量限值》規定了重型商用車輛燃料消耗量限值，是強制性國家標準。

新標準涵蓋的車型範圍：

新標準適用於能夠燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量大於3500kg的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。標準不適用於專用作業汽車。

新標準實施時間：

對於新申請型式批准的車型，自2024年7月1日起實施；對於已獲得型式批准的車型，自2026年7月1日起實施。如果標準發佈時間較晚，實施時間可能推遲半年左右。

新標準的具體油耗限制要求：

▎爲什麼新標準油耗限值加嚴了12%至16%

從數值上來看，本標準（第四階段）車型燃料消耗量限值力度較上一版本（第三階段）加嚴了12%至16%不等。

爲什麼會選擇這個油耗數值呢？主要是爲了實現2025年我國商用車油耗達到國際領先水平目標。這也是在“雙碳”背景下，國家的必然選擇。

重型商用車油耗標準起草組將我國和歐盟、美國、日本的法規加嚴力度進行了梳理，認爲到2025年，我國第三階段貨車/客車油耗與2025年國外先進水平差距保守估計在15%左右，半掛牽引車油耗差距較大在20%左右。爲了達到既定目標，提出了第四階段限值需要較第三階段限值加嚴15%左右的結論。

▎新標準將促使行業技術進步 未來重型商用車動力將多元化發展

《重型商用車輛燃料消耗量限值》是強制性國家標準，所有相關車型必須滿足油耗限值標準，這也進一步倒逼了整個行業研發降低油耗的各類新技術。

目前國內整車、發動機及變速器企業均加大了對動力總成節能潛力的挖掘。比如，國內柴油機頭部企業都在發力發動機熱效率提升，2022年1月8日，濰柴動力就在濟南發佈了本體熱效率51.09%柴油機。

另一方面，油耗標準持續加嚴加上雙碳排放政策的壓力，也將促使重型商用車動力系統多元化。比如天然氣重卡、甲醇重卡、純電動重卡、燃料電池重卡、氫能源重卡等產品，現在都處於大力研發和推廣階段。

● 編後語

新的標準降低油耗和排放的同時，也會產生一些其他影響，比如技術升級會導致購置車輛成本的提高。一些節能降碳技術競爭力落後的企業可能面臨淘汰出局險境。所以說未來幾年對於國內的商用車企業的挑戰是非常大的。

來源：文/卡車之家

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