大衆中國越做越重

在中國做了 40 年生意的大衆決定再投資 25 億歐元，拓展位於合肥的生產及創新中心，同時提速與小鵬汽車共同開發的兩款智能電動車的生產。

去年大衆全球純電動汽車銷量同比增長 34.7% 至 77 萬輛，其中大部分在大本營歐洲市場。在電動車市場競爭更激烈的中國，靠大幅降價刺激， ID.3 累計交付 75700 臺，ID.4 和 ID.6 銷售也不同程度增長，全年共交付純電車 19 萬輛，比蔚來（16 萬輛）和小鵬（14 萬輛）多。

幾經努力之後，大衆拿到了中國 2% 的電動車市場。

作爲目前最積極轉向電動化的國際車企之一，大衆在前 CEO 赫伯特·迪斯 2018 年上任之初，就提出 “Electric for All” 戰略，期間還邀請馬斯克給大衆 200 名高管講課。

中途迪斯卸任一度被認爲是大衆轉型擱置的信號，繼任者布魯姆仍舊支持電動車轉型，只不過沒有前任那般激進，表示內燃機引擎也可以在減排中發揮作用。

在這場轉型中，過去的資產一度成了今天的負債。因集團 CARIAD 軟件部門進展緩慢，原計劃在保時捷 Macan EV 和奧迪 Q6 e-tron 上搭載的軟件架構 1.2，被迫推遲 16 至 18 個月，計劃明年推出的 2.0 架構則從頭開始開發。去年大衆對 CARIAD 部門的大規模裁員重組。

對中國的投資也在這些背景之下擴大。2021 年，大衆宣佈在安徽投資超 200 億元，建造年產量 35 萬輛的新能源生產基地。去年 4 月，大衆再投資 10 億歐元組建的大衆科技公司，這是大衆德國總部以外最大的研發中心，主要任務是爲中國市場開發定製車型，其制定的第一個目標是將新產品的開發週期縮短 30%，成本縮減 30%，以達到可以在速度上和中國本土車企競爭的能力。

去年 12 月，大衆出資 7 億美元獲得小鵬汽車約 5% 的股份，成爲小鵬第三大股東。雙方將共同開發兩款大衆汽車品牌 B 級電動車，計劃 2026 年投產。今年 3 月，大衆與江淮共同向大衆安徽公司增資，其中大衆中國以現金出資 48.75 億元。近年大衆不斷增資，獲得與江淮合資公司的管理權。（曾興）