大衆核心軟件公司 CARIAD 加碼中國市場意欲何爲？

爲了電動化轉型的目標，大衆再次加碼中國市場。

最近，大衆集團旗下負責未來統籌所有大衆集團汽車底層軟件系統的 CARIAD 帶來了一條重磅消息——邀請中國供應商參與到大衆集團的全球採購戰略中。

儘管一直以來，中國汽車市場都是大衆集團最大的海外市場，但是其實中國汽車供應鏈都並非涉及到大衆集團的核心技術供應體系中。而這次 CARIAD 的舉動，顯然是打破了以往大衆集團的採購模式。

但是，這背後的原因又是什麼呢？

中國純電動車行業技術領先，且是大衆最大「海外票倉」

大衆集團的採購戰略轉變的直接原因，莫過於我國純電動車產業鏈在全球純電動車技術領域的領先優勢。

雖然我國現階段的汽車市場，20萬元以上價位段市場仍然被合資車企牢牢把控着，但是得益於我國在計算機軟件技術的多年積累以及國家相關政策的大力推動，國產純電動車正在以一種難以想象的速度瘋狂蠶食着合資車企的市場份額。

以定位豪華純電動車企的蔚來爲例，作爲2014年才成立的造車新勢力車企，蔚來用強有力的業績爲豪華合資車上了一課。2021年，蔚來累計交付了91429臺車，同比銷量增長超過100%，雖然銷量數字的確不算高，但是一旦考慮其40萬以上的均價，蔚來2021年的表現可謂是非常優秀的，證明了中國車企也能夠造出直面一線全球車企豪華車的產品。

在蔚來得意洋洋的成績背後，也在向全世界表明中國汽車供應鏈體系已經非常成熟了，甚至可以說是處在全球領先地位。這點並非空穴來風，在2021年大衆的董事會會議中，用以展示大衆競爭對手的 PPT 中就赫然羅列着包括蔚來、小鵬等在內的國產造車新勢力，以及比亞迪、寧德時代這些純電動車供應鏈巨頭。

所以對於大衆而言，選擇與短期內無法反超的中國純電動車供應商們合作，算是手中能打的最好的牌。與它們展開合作，能夠讓大衆 CARIAD 及其他部門迅速解決當前與其他純電動車競爭對手差距過大的技術劣勢，從而能夠在市場中更快地推出更具競爭力的純電動車。

除了中國在純電動車技術領域中的技術優勢以外，中國市場對大衆集團的銷量貢獻，也是促成大衆採購戰略轉變的重要原因之一。

2021年，大衆集團旗下汽車的總銷量爲860萬輛，其中中國市場便貢獻了高達330萬的銷量，佔集團比重接近40%，堪稱是大衆集團最大的「海外票倉」，這樣的成績再次證明了中國市場對大衆集團的重要性。

如此之高的銷量貢獻，必然也會對大衆集團的電動化戰略有着舉足輕重的影響。無論從什麼角度變化，保住中國市場的基本盤都是大衆必須要考慮的問題，何況即便是2021年330萬的高銷量，相比2020年依然有着14.1%的大幅跌幅。

通過對中國市場的加碼，與中國供應商的深度合作，有助於大衆集團爲中國汽車消費者打造出本地化體驗更好、更符合用車需求的純電動車，一旦能夠在純電動車市場中，延續以往在燃油車市場的優勢地位，那麼其實就表明了大衆集團電動化轉型的是正確的抉擇，也可以保證集團轉型的成功。

讓大衆實現出行服務商的轉型是 CARIAD 的最終目的

大衆集團之所以會爲了電動化轉型做出這麼多改變，與其 CEO 迪斯三番五次強調的——「大衆能夠成爲一家垂直整合的移動出行公司」目標是密不可分的，這也是 CARIAD 的最終目的，一旦大衆集團能夠成功轉型，這將爲大衆帶到「躺着也能賺錢」的地步。

得益於純電動車網聯化、智能化的特性，諸如 Robotaxi 在內的智慧出行市場正在逐漸興起。此前就有一家產業研究院給出預測，2025年中國智慧出行市場規模有望達到6948億元，這將近7000億元的市場規模，必然能夠爲 Robotaxi 等領域的從業企業創造出一個又一個捕捉到下一個一舉騰飛的機會，換而言之，可以爲從業者創造出海量的收入。

所以只要大衆能夠實現從 OEM 到服務提供商的轉變，那麼它也就能夠吃到這一波智慧出行市場的紅利，爲投資人交出一份令所有人都滿意的答卷，對因爲勞工問題而反覆被討伐的 CEO 迪斯來說，也是一個能夠讓董事會心服口服地信任自己的機會。

爲了實現這一目標，加碼中國市場是最好的選擇，這不僅能夠幫助大衆集團迅速彌補眼下相比競爭對手的技術劣勢，也能夠讓 CARIAD 有機會成爲全球領先的純電動車軟件研發團隊。

最近這段時間，智能汽車產業的高薪搶人大戰暴露出了目前我國從業技術人才短缺的問題，但是其實放眼全球來看，我國智能汽車產業的人才數量也是居於世界前列的，這對於財大氣粗，卻缺少研發人才的大衆集團來說，顯然是一個不折不扣的「風水寶地」。

2019年，CEO 迪斯在接受媒體採訪時曾表示，希望在未來能夠將大衆全球軟件部門團隊擴增到萬人以上。雖然這句話乍聽起來有點令人疑惑，彷彿大衆想要靠「人海戰術」實現軟件技術領域的逆襲，但是其實迪斯並沒有說錯。

想要讓大衆轉型成爲出行服務商，就意味着大衆需要將座艙系統、底層機械架構系統、自動駕駛系統三部分都實現完全的自研，不然在與競爭對手競爭時，可能會面臨被供應商卡脖子、運營成本過高的問題，那麼憑藉自身強大的資金鍊，在中國智能汽車產業中招到足夠多的人才，顯而易見是可以加速這一系列研發進程的。

不僅於此，由於中國汽車市場的規模之大、消費者的數量之多，在數據爲王的時代，中國市場能夠爲大衆集團貢獻的實際路況數據，也能夠加速 CARIAD 的技術迭代，早日實現大衆集團轉型成爲出行服務商的理想。

總的來說，在特斯拉及一堆造車新勢力強有力的攻勢之下，留給大衆的時間已經所剩無幾了。儘管身爲一家傳統汽車製造商，大衆的電動化轉型不可謂不快，但是面對正在高速成長的造車新勢力們，大衆在純電動車領域的反敗爲勝的難度正在陡然增長。

此次大衆 CARIAD 加碼中國市場、力邀中國供應商加入到供應鏈的做法，雖然的確有些助長其「中國化車企」的形象，但是也是目前最好的能夠在短期內縮短與競爭對手差距的手段，相信只要大衆願意進一步放下身段，或許大衆實現翻盤也並非是一件遙不可及的事情。