大衆的美國電動皮卡來了，卻可能趕上“今不如昔”

歐洲車企在美國的電動化進程，正受到當地市場需求低迷的影響。Stellantis如此，在美與本土汽車廠商保持高度技術合作的大衆同樣如此。

據《華爾街日報》在當地時間10月24日報道，大衆汽車的Scout Motors品牌發佈了其品牌誕生後的兩款全新車型。兩款車分別定位於電動皮卡和 SUV，每款售價約爲6萬美元（約42.7萬元人民幣）。

據悉，兩款車型在外觀方面均採用了復古的“方盒子”設計風格，專爲牽引和越野場景使用。按照計劃，新車將於2027年上市。

此舉也被視爲大衆期望通過皮卡與SUV市場，進入美國核心汽車消費圈層進行電動化推廣。彼時，也正值美國本土電動皮卡與SUV概念爆發之際。

除大衆汽車外，特斯拉Cybertruck已經於當年即將推向市場，而初創公司Rivian則頂着特斯拉殺手的名號，試圖用Rivian皮卡掀翻特斯拉一家獨大的局面。同時，福特與通用也紛紛在旗下的皮卡與大型SUV車型上進行電動化變革嘗試，電動F-150等車型一度在市場中取得不錯的銷量。

然而，近年來，隨着美國市場對於電動汽車需求的放緩，以及電動化供應鏈等一系列問題，上述車企在對應細分市場的電動化嘗試也並不順利。

諸如去年年初，福特F-150 Lightning就曾因動力電池問題而一度被迫停產，而特斯拉Cybertruck至今也仍困於4680電池的產量，而無法大規模交付。

更重要的是，美國市場今年突如其來的混動化需求上升，快速壓制了純電動汽車市場增長的勢頭。

據研究公司 Motor Intelligence發佈的最新數據顯示，今年前9個月，美國混合動力汽車銷量增長速度是電動汽車的三倍。在此期間，純電動汽車佔美國汽車市場的份額略低於8%，而混合動力汽車佔11.5%。

由於上述原因，大衆汽車集團也在今年開始修正此前在美的電動化轉型步伐。據悉，大衆已經計劃在Scout的產品線中增加汽油電動混合動力車型。

《華爾街日報》表示，大衆的決定與其他汽車製造商的決定如出一轍，它們擴大了混合動力車型的供應，同時放慢了純電動車型的推新計劃。

Scout Motors這一全新的品牌計劃曝光於2022年，其品牌名稱源於大衆2020年收購的Scout品牌，在大衆的規劃下，新品牌定位於打造堅實耐用的全電動卡車和SUV製造商。

大衆汽車集團首席財務官阿諾·安特利茨（Arno ANtlitz）表示，大衆認爲在美銷量增長的關鍵是進入美國汽車市場的核心地帶，即皮卡與大型SUV市場。

而全新推出的Traveler SUV和Terra皮卡所展現的復古風，便是期望美國本土消費者將之與20世紀80年代停產的原本車型聯繫在一起。

安特利茨稱，Scout品牌最早的車型誕生於20世紀50年代，當時的Scout推出了一款四驅休閒車，該車型也被一部分消費者視爲SUV的開創者。

所以他表示，藉助這個在當地市場爲人熟知的品牌名稱，能夠幫助大衆打入利潤豐厚的皮卡和SUV市場。儘管當前這一市場長期由福特、通用、Stellantis所霸佔。

值得一提的是，雖然拜登政府上任之後就積極推進美國車市的電動化轉型，但大排量的皮卡依然是美國市場最受歡迎的品類。去年美國皮卡車整體銷量增長了9.3%，達到218萬輛。

或許，對於美國市場來說，是否生產純電車型只是差異化的手段，但皮卡毫無疑問是在美打開市場的利器。

而在提到Scout品牌的競爭力時，安特利茨表示，Scout將能夠使用大衆的供應商網絡，並可能成爲該公司首個使用Rivian和大衆即將成立的合資企業開發的軟件和硬件的品牌。

Scout首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）則表示，“車輛的外觀以及新增的混動車型選擇，旨在擴大該品牌在沿海電動汽車熱銷地區之外的吸引力。”

根據曝光信息顯示，採用純電動力的Scout車輛續航里程可達350英里（約563公里），而新增的混動版本車型，其純電續航則將達到150英里（約241公里），發動機則將爲車輛提供約350英里的額外行駛里程，這也意味着其混動車型的綜合續航預計可達約800公里。

基奧還提到了即將舉辦的美國總統大選爲產品規劃帶來的變化，他稱“當所有人、所有政黨、所有事物都說‘讓我們重新做回美國’時，我認爲這正是美國現在所尋求的品牌類型。”

但關注美國大選的基奧或許還需要更進一步考慮在美的產品佈局，畢竟，美國政府在政策層面的變化之劇，在候選人的衆多對立發言中已經展現得淋漓盡致。

僅僅三年前，電動車在美國還曾前景一片光明。彼時，行業領頭羊特斯拉股價持續飆升，成爲全球車企第一股；主打氣候危機政策的拜登政府上臺，推出新能源車刺激與扶持政策，促使傳統車企紛紛宣佈大舉轉型電動化。

彼時乘着政策東風“上車”的大衆汽車集團也最清楚，在當時推出的Scout品牌正是面向這一趨勢做出的決定。

然而，時間僅僅過去三年，電動車在美國的增長前景就蒙上了陰影，不僅銷量增長顯著放緩，甚至一度陷入停滯。

從目前兩位總統候選人的表態來看，特朗普已經宣佈，一旦自己再次當選，就會撤銷拜登政府所有的電動車補貼以及充電網絡建設計劃，讓電動車和燃油車站在同一起跑線上競爭。

民主黨候選人哈里斯也開始在電動車產業扶持政策上閃爍其詞，不願像四年前拜登那樣堅定主推新能源和電動車政策。

在這樣的不確定因素下，本就頂着虧損賣電動車的傳統車企更沒有動力繼續投入電車領域。

麥肯錫近期的一項調查顯示，超過半數（51%）的特斯拉美國車主再次購車時，重新選擇了燃油車。將近一半（46%）的美國電動車主傾向於下一部車重新開回燃油車。這也意味着，電動化在美國，依然只能是非主流產品。

所以，對於基奧而言，皮卡與大型SUV固然仍將是美國車市的撈金關鍵，但面對政府與消費者對於電動化的不感冒，以及甚至可能因電動化政策停滯而全面退回燃油車時代的美國車市，作爲後來者的大衆汽車集團和Scout品牌，想要在美國本土躋身核心市場，恐怕要做的戰略變革，還遠不止加幾輛混動車型這麼簡單。

本文源自：觀察者網