打破偏見之MPV就必須是小短頭嗎？
分享每個人和車的故事，如是我聞系列。
文章作者：
許先生對於MPV車型的車頭長短有相當獨到的見解，通過多款車輛的對比總結出了一個相當值得參考的結論。
1.國內MPV好像都是小短頭
中國大部分MPV不是在模仿就是在模仿的路上，其中它們眼裡有兩個標杆,一個是豐田埃爾法（參數丨圖片），一個是別克GL8，所以它們大部分要麼長得像埃爾法要麼像GL8或者兩者融合。下圖從上到下分別是埃爾法、GL8、傳祺M8、紅旗HQ9、合創V09、江淮瑞風M6，可以看出一衆MPV或多或少的有兩位標杆的影子。
由上可見，絕大多數國內版本的MPV相對來說都是大車身小車頭設計，這種設計語言被廣大車企和消費者奉爲圭臬！荒謬哉。
2.小短頭安全嗎？
在國人的觀念甚至在國內車企的觀念中，MPV就應該是低車身，小短頭，大空間，尤其是小短頭設計，各個廠家恨不得自己生產的mpv頭越來越短以顯示MPV身份的正典，如果從安全角度去審視，這無疑是不拿人命當命。誰說MPV就必須是小短頭？
有人會說，車頭不短，那不捨棄車頭長度彌補車身長度，那麼哪裡有車身空間呢？那麼我請問，MPV車型要麼接待領導，要麼家庭用當奶爸車，難道坐在MPV裡面的領導和一大家子的安全不重要嗎？難道捨棄車頭長度帶來的空間比生命安全還重要嗎？它理應是最需要注重安全的車型， MPV不一定是小短頭，並且就不應當是小短頭。
那麼有人會說頭長的空間小了怎麼辦？那麼就增加車身長度，現在的廠家就可能爲了縮減成本，所以說不斷的壓縮車頭的長度，帶來成本的優化，一個合格的MPV應該是長車頭，長車身，第一足夠安全，第二空間足夠大。又有人會說，那麼車身長了，那我停車不就不方便了嗎？那麼我請問，您現在是選擇方便停車但第3排頭挨着玻璃的短車身，還是選擇第三排後留出較大後備箱保障第3排的安全的長車身？如果您足夠在乎家人的安全，我想應該會選擇後者吧。安全是車的底線，丟了安全，一些所謂的舒適和方便是沒有任何意義的。
也許有人還是不理解短車頭帶來的安全隱患，那麼我舉三個例子：
例子1：榮威iMAX8碰撞測試
中保研歷年關於MPV的車型碰撞測試中，榮威imax8一舉刷新了MPV測試的最佳紀錄，其中25%小偏置碰撞是中保研測試中最關鍵也是最難的環節，但是imax8表現非常優秀，達到如此成績是證明了其結構設計和材料強度都很優秀，除此之外很關鍵的一點就在於imax8車頭夠長，既可以有充分空間容納副車架的前端外擴，並且吸能區足夠充分，這就使得最嚴苛的碰撞測試中imax8的a柱仍然巋然不動，駕駛艙完整。
例子2：美版奧德賽和中國版奧德賽車頭區別
美國關於車輛安全的法規政策十分嚴格，所以美版奧德賽要通過美國碰撞測試就進行特別的安全優化，大家可以對比下美版奧德賽和中版奧德賽的區別，可以很明顯的看出兩者車頭有很大不同。美版奧德賽取得好的碰撞成績很大程度歸益於車頭長度和設計，長車頭既可以有充分空間容納傳導結構，並且吸能區足夠充分。但是，國內版本的奧德賽的短車頭是不是會影響安全，值得商榷。
例子3：大衆威然不是怪胎！
大衆威然一上市就被很多人噴是四不像，什麼車頭太長，什麼空間小啊，不像是MPV啊等等。我個人覺得這是刻板印象導致的錯誤評判而已。一輛採用長車頭設計以保證安全的MPV被如此深深誤解，真是悲劇。
其實大衆威然的車內空間真的不小，與騰勢D9對比一下，就能看出真實情況。下圖就是大衆威然和騰勢D9乘坐空間和後備箱的對比，可以看出，小短頭的騰勢D9居然和大長頭的大衆威然相差不多，這足以可見車頭乘坐空間的影響並沒有那麼誇張。儘管威然比D9長了9.6釐米，但是威然的車頭更長更安全，此外儘管威然的車身是流線型，而D9是方盒子造型，兩者空間差距也沒有那麼誇張，可見威然的空間利用性並沒有傳言中的那麼差。
威然的長車頭設計，理論上安全性表現不差，它的真實碰撞表現怎麼樣？2020 C-NCAP碰撞測試，大衆威然綜合得分率93.0%，特別是針對乘員保護方面，該車的綜合得分率爲96.54%！這個成績非常之出色，可以對比2019年測試的吉利嘉際，吉利嘉際綜合得分率爲89.3%，其中在乘員保護方面，吉利嘉際的得分率爲91.53%。兩者的得分都非常高，但是大衆威然的得分更加優秀，這也證明了長車頭設計的優勢。大家別小看，2018年後C-NCAP規則大改，已不可同日而語了，識別三日五星批發部當刮目相待。
3.爲什麼長車頭更安全？
最簡單的例子，同一個品牌的長頭卡車比平頭卡車安全，這是毋庸置疑的。
正面碰撞，這是汽車最容易出現的事故類型，如果一輛車連正面碰撞都不過關，那麼就算頂壓、追尾、側碰防護標準再高都是浮雲。
有些人就會說，桑塔納的車頭那麼長，撞得過短頭的傳祺M8嗎，短頭不一樣安全麼，這就是一個缺乏常識的錯誤理解！人家桑塔納幾十年前的老車，結構設計和材料強度劣勢太大。換個角度，如果兩個傳祺m8對撞,一個是短頭設計的M8一個是長頭設計的M8，您覺得短頭的撞的過長頭的？所以，正面碰撞是否安全，一般取決於以下方面：結構設計+用料強度+緩衝空間。一輛車型，結構設計和用料強度相同條件下，當然緩衝空間越大越安全。當然，車就那麼大，車頭在不影響視線和前後配重的基礎上，儘量達到合適的長度，那麼安全就能的到更大的保證。
又有人說，車子是買來用的，不是買來撞的，車頭沒必要那麼長，我用着舒服就行了。那麼我請問，銀行不是用來搶的爲什麼裝防盜門？您在路上開車，您不撞別人，別人會撞您！如果您在高速開車，對向車道突然衝過來一輛車您躲避不及撞上去的一瞬間，您這時候想到纔想到安全有用嗎？
4.強烈批判MPV是小短頭的固化思維！老百姓需要真正的MPV！
最後，鄙人強烈批判車企爲了省錢、通過縮短車頭來提升車內空間的偷雞摸狗行爲！小短頭的MPV不是完全體的MPV，就是畸形的車型，是車企爲了降本增效設計的奇葩車型。也希望廣大朋友們也要打破固化思維，MPV就不應該是小短頭！人的生命只有一次，親朋好友的安全也是最重要的，希望大家擦亮雙眼！
什麼纔是真正的MPV？多用途車（全寫爲 multi-purpose vehicle）!一種安全的具有多功能的車，而不是那種小短頭大車身卻爲了空間捨棄安全的的奇葩車型。我在此，向嘉華、凱捷、威然等長車頭MPV致敬！謝謝您們頂着偏見，堅持長車頭設計，您們纔是接近MPV的完全體。不過，凱捷，要批評您一句，就當年碰撞測試四星來說，當年那款車的結構設計和用料強度還有很大提升空間，不過換代的您應該全面提升了吧。
爲老百姓着想的車企，請您們爲老百姓造出一款真正的MPV吧！並且，傳祺那種後窗氣囊值的普及！