大動作！中國佈局洞朗和阿克塞欽，4000裡中印邊境，主動權在我們

西藏自治區印發新規劃文件，明確提出了未來一段時間內，自治區範圍內的鐵路網發展目標。

中國爭取在2025年前，完成北起新疆喀什，南到西藏拉薩的新藏鐵路建設。到2035年，西藏自治區鐵路網總規模預計達到5000公里以上，覆蓋區內全部地級行政區，連通新疆、青海、四川、雲南等相鄰省區和沿邊主要陸路口岸。屆時，從京津冀、長三角等國內經濟發達地區到西藏的鐵路運輸將有望在20小時內完成。

其中關於洞朗地區的亞東鐵路和聯通新疆西藏於阿克塞欽地區的阿里鐵路，則引發了大家的關注。

除了鐵路規劃之外，西藏還準備在2035年之前在全區新建58個通用機場。而考慮到青藏高原特殊的地理情況，這58個機場將以直升機機場爲主。也就是說，解放軍陸航部隊在西藏地區的行動也將更加方便。

阿克塞欽和洞朗的戰略地位

阿克賽欽地區，維吾爾語意即 “中國的白石灘”，位於崑崙山南側，新疆和田地區的南部。該地東起界山大阪,南達空喀山口，西 至喀喇崑崙山口，北達大紅柳灘，是一個半封閉性 山間盆地,面積約3. 35萬平方公里。

歷史上，阿克賽欽是新疆南部地區與南亞往 來的重要交通路徑,亦是從新疆到達西藏的重要 通道。阿克賽欽居於中亞的制高點，向西前往印方非法侵佔的列城地區，以及印巴存在爭議的克什米爾同樣極爲方便，同時阿克賽欽緊臨印度首都 新德里和印度的其他中心城市，因此，阿克賽欽是進可攻，退可守的戰略要地，對我國安全具有重要意義。

正因爲阿克賽欽如此重要，印度一直覬覦阿克塞欽地區，而藏南地區的洞朗跟印度和不丹接壤，它位於西藏自治區日喀則市亞東鄉的最南端，海拔足足有4653米。只要向西跨過山脊，便進入了印度的領土。位於其西南方的吉姆馬珍山，則是中國與印度還有不丹的共同分界線。洞朗地區的最南端爲姐普山口，穿過這裡就可抵達不丹境內。可以說洞朗的戰略地位也非常重要。

中國要將洞朗、阿克塞欽地區納入到全國鐵路網，除了可以拉動地區經濟發展之外，對於中國邊境國防也有非常重要的意義，美軍認爲，鐵路輸送是軍隊在國土範圍內遠距離機動的主 要方式，使作戰部隊和重型武器裝備由常駐地快速機動至戰略裝載港、進而實施全球戰略投送的 重 要方式，是有效釋放國防戰爭潛力和全球戰略部署能力的基礎支撐 。自 20 世 紀 70 年代以來，美軍通過強化國防鐵路戰略通道網評估、建設與管理，有效消除了鐵路行業運營狀況不良對國防運輸帶來的影響。

鐵路網構建的意義

現代化戰爭條件下調兵遣將速度第一。鐵路網的系統化運作，極大方便了軍事調動，擴大了戰略機動範圍，貫通阿克塞欽和洞朗的鐵路網建成之後，戰略機動部隊都可以隨機調動，憑藉高鐵可以說朝發夕至。對於今後提高部隊遠程快速投送能力、作戰力量的迅速集結和機動部署，都將產生積極的影響。

最近幾年來，得益於中國經濟科技的發展，中國在青藏高原地區大力修建公路網、鐵路網，

而中國的行爲，不出意料地引起了印度方面的關注。印度認爲，如果中國在洞朗地區和阿克塞欽地區鐵路線貫通，那麼印度在中印邊境的主動權則會消失，將會進入被動防禦階段。一旦中國完成相關建設，填補了相關區域的鐵路空白，部署在列城的印軍，將更難與解放軍對抗。

印度是沒有相關的技術修建如此的鐵路網的，以川藏鐵路爲例子，起始於四川成都，終止於西藏拉薩，總里程約1742.39km，途徑雅安、康定、林芝等地區。整個工期需要7年左右，投資預算近3000億元人民幣，最高海拔達到4400米，整個路程不亞於是在坐過山車。爲了克服海拔上的困難，80%的路線都採用了橋隧工程，這就需要修建工人忍耐常人無法忍受的高原反應和突發的自然風險。所以印度只能乾瞪眼看着中國構建交通網絡。

而其他外媒則對中國西藏地區鐵路建設，認爲是和“南海填海造陸”一樣的戰略，如果中印關係緩和，相關鐵路的建設將與印度鐵路網連接，形成通向南亞、印度洋走向世界的戰略通道，將促進雙方的經濟建設，一旦中印摩擦，中國解放軍的機動性也將大大增強，中國由此增強了在中印邊界的控制力。

總結

中國是印度大國地位的競爭者，也是印度要超越的對象，印中之間漫長的共同邊界以及中國在國際組織和地區安全機制中的角色，印度人認爲中國是其能否順利崛起的一個關鍵外因，這也是爲什麼印度一直挑起中印邊界矛盾的重要原因，中國國際問題研究院亞太研究所所長、著名印度專家藍建學曾經評價印度：

印度的大國夢籠罩着一種濃重的“中國情結”：中國是印度所 追求的大國地位的參照底線，也是印度大國地位的競爭者或超越的對象，同時還 是影響印度崛起的關鍵外部因素之一。

2000公里的邊境線，不過不管印度怎麼想，但中國會用自己的實力證明，中國人有能力有信心有底氣維護自己國家領土主權。