打敗特斯拉的可能是寶馬

撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 錢亞光

設計/ 琚 佳

來源/ 紐約時報，作者：Jack Ewing

在德國慕尼黑的寶馬工廠，燃油車、電動車和混合動力汽車在同一條裝配線上生產，在機器焊工發出的火光之間，讓人難以分辨。

起初，寶馬這種“一線雙生”的柔性生產方式並不被看好。

分析師認爲，不同動力總成的車輛都採用類似的車身，這種方法很低效，是傳統車企在面臨特斯拉和中國電動汽車企業的威脅時，採取的無奈之舉。

然而，讓分析師大跌眼鏡的是，寶馬的這一戰略竟取得了奇效。

官方數據顯示，2023年，寶馬在全球市場共交付約255.53萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車。其中，寶馬品牌銷量約爲225.38萬輛，其中純電動車型銷量約爲33.06萬輛，同比增長92.2%。照此計算，純電動車型在寶馬整體銷量中的佔比已接近15%。而在上一年度，這一數字爲9%。

就在該公司實現增長之際，全球純電動汽車銷量整體增速放緩。更令人驚訝的是，寶馬的純電動汽車業務還實現了盈利。這從側面反映了，許多消費者更信任老牌車企，對新品牌仍持謹慎態度。

圖：寶馬的電動車和汽油車是在同一條裝配線上生產的。

寶馬的這一經驗爲其他傳統車企提供了些許借鑑意義，它們普遍擁有幾十年甚至上百年的汽車製造商經驗，卻都在電動汽車轉型方面收效甚微。

寶馬在電動車轉型期所走的穩健路線爲該公司贏得了寶貴的時間，從而在需求出現波動時能夠表現得更加從容，不同車型的產量調整也更容易實現。

這種方法還幫寶馬留住了客戶。該公司幾款最暢銷的車型都推出了混合動力版本，因爲有些消費者雖然對電動化技術產生了興趣，卻依舊留戀內燃機技術。

針對這一部分客戶，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）認爲不能給客戶打上“過時”的標籤，“你會失去他們的”。

2025年下半年起，寶馬Neue Klasse（新世代）純電動汽車系列將首先推出一款SUV和一款轎車。

與現有車型相比，在動力方面，全新開發的電子電氣架構和高性能電驅動和電池系統將成爲亮點。第六代BMW eDrive電驅技術將採用新開發的圓柱電芯，其能量密度比之前使用的方形電芯提高了20%以上。第六代BMW eDrive電力驅動技術將使新一代車型的充電速度提高30%，續航里程提高30%，整車效率提高25%。

自動駕駛方面，新款寶馬可以在高速公路上實現脫手駕駛，並配備特色視覺變道輔助功能，通過對駕駛者眼神和頭部動作的追蹤，當符合變道條件時，駕駛者只需看一眼後視鏡，即可實現變道。

圖：寶馬稱之爲“新世代”（Neue Klasse）的原型車。

自從特斯拉攪局汽車行業以來，電動汽車領域的頭把交椅由誰來做一直留有懸念。

源自硅谷的特斯拉在軟件和電池技術方面處於領先地位，但在製造和推出新車型方面屢屢受挫。老牌汽車公司擁有幾十年的製造經驗，卻在電池和軟件方面面臨着難題。

投資組合經理馬修·法恩（Matthew Fine）說，寶馬擁有工程技術專長、強大的品牌力和利潤率，這足以支撐其挺過電動汽車的艱難過渡期。

寶馬品牌一直保持着良好的口碑，連續第二年榮登《消費者報告》最佳汽車品牌排行榜榜首。這在一定程度上成爲了該品牌電動化轉型的一大優勢。而特斯拉在34個上榜品牌中排名第18位。

按照汽車行業的標準，特斯拉的產品線已經過時了。自2020年以來，它就沒有推出過新的轎車或SUV。

另外，在資本市場中，據相關媒體統計，自2021年達到峰值以來，特斯拉的股價已下跌一半以上。對比同期，寶馬的股價則上漲了約17%。

知名特斯拉投資者、格伯川崎財富投資管理公司CEO羅斯·格伯（Ross Gerber）認爲，特斯拉的股價之所以下跌，是因爲特斯拉CEO馬斯克在這家汽車公司有太多未完成的項目，“特斯拉只是回到了現實，達到了一個更合理的估值，達到了它應該達到的水平”。

但特斯拉的優勢也很明顯。

根據美國環保署（EPA）的測試數據，一輛起價7.5萬美元的特斯拉Model S（參數丨圖片）充電一次可以行駛400多英里，而一輛起價遠高於10萬美元的寶馬i7充電一次只能行駛320英里。不過，寶馬錶示，下一代汽車會通過減小電池尺寸來彌補這一缺陷，電池的續航里程將增加30%。

因此，有觀點認爲，寶馬新一代車型的投產，這一差距將被縮小，甚至寶馬旗下產品可能實現反超。

圖：寶馬首席執行官齊普策表示，電動汽車“將成爲市場的主導力量”。

齊普策認爲，寶馬不僅僅是一家汽車製造商。他說，“從本質上講，它是一家技術公司，有能力將非常不同的技術整合到一種產品中。”

雖然寶馬的大部分電池都是從寧德時代等供應商那裡購買的，但寶馬開發了自己的技術。

在慕尼黑郊區帕斯多夫（Parsdorf）一棟藍灰色波紋金屬牆的建築裡，寶馬經營着一家小型工廠，該公司在那裡測試新的電池設計和製造工藝。其中一項新工藝是允許含有鋰和其他活性成分的漿液以連續流動的方式混合，而不是像現在的傳統做法那樣分批混合。這個過程更快更省成本。

從2027年開始，寶馬將只在慕尼黑生產電動汽車，在其他工廠生產燃油汽車。寶馬錶示，將在2030年前開始在美國生產電動汽車。

與奧迪和其他競爭對手不同的是，齊普策拒絕給內燃機設定使用期限，這招致了環保人士的批評。

“如果寶馬能明確承諾淘汰破壞氣候的內燃機，它就能引領歐洲汽車行業向電動汽車轉型，”綠色和平組織（Greenpeace）駐德國的交通專家本傑明·斯蒂芬（Benjamin Stephan）在電子郵件中說。

但齊普策指出，寶馬燃油車的銷量已經趨於平穩，“增長最快的部分是電動汽車”。他補充說，電動汽車“將成爲市場的主導力量”。