從廣州車展看各品牌現狀，凋零的市場還能觸底反彈？

作爲今年最後一個A類車展，廣州車展在關注度和聲量方面，相比上半年的北京車展或年中的成都車展，確實要差點意思。畢竟對於車企來講，今年已經進入到了倒計時，該發佈的重磅車型也早已發佈，也沒有太大必要透露明年的產品規劃，所以就新車的數量來看，廣州車展還是比不上其它A類車展。

但是，廣州車展作爲車圈內年底的一大盛事，還是聚集了不少車迷的目光，在廣州車展上的表現一定程度上也反映出了全年的成績。而在今年廣州車展上，不少合資品牌或新勢力品牌展館幾乎無人關注，部分車企甚至直接不參展。

小米、華爲是絕對頂流

展館的人氣代表的就是外界對該品牌的關注度，如果在車展上都不能吸引到車迷的關注，那麼這一品牌在銷量上自然不會太好。

在往年的車展上，受關注度最高的基本都是合資車，但從2020年開始，這一情況就發生了轉變，國內車迷更關注的反倒是國產品牌，特別是新能源汽車品牌。就比如在今年的廣州車展上，要說人氣最高的是誰，小米說第二恐怕沒人敢說第一，這不僅是因爲小米汽車展臺有雷軍親自站臺，也是因爲小米汽車在銷量上讓多數新勢力都眼紅，一車難求從小米SU7（參數丨圖片）上市的那一刻開始就一直存在。

除了小米汽車外，鴻蒙智行的人氣同樣不差，首次攜問界、智界、享界、尊界“四界”產品家族同臺亮相。在過去的一年裡，鴻蒙智行累計銷量已經超過了50萬輛，特別是旗下的問界M9，進入到2024年以來幾乎每月都是50萬元以上車型銷冠，連寶馬X5都要避其鋒芒。

在產品端，鴻蒙智行不僅在今年加快了對現有車型都完成了升級換代，更是加快了對新車型的打造，包括智界第二款量產車型，同時也是首款SUV——智界R7，以及享界品牌的首款量產車型——享界S9。雖然尊界品牌首款車型並未在車展上公開亮相，相信也會在不久之後就會上市。

除了小米和鴻蒙智行外，包括小鵬、方程豹、奇瑞、極氪、領克等國產品牌在本屆廣州車展上也是有着超高的人氣。反倒是在合資品牌這邊，似乎除了A和豐田、大衆外，更多合資品牌在似乎並不受關注，且A、豐田、大衆也是因爲在廣州車展上拿出了重磅新車纔會有這麼高的關注度。

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就比如寶馬，寶馬在本屆廣州車展上帶來了全新M5以及全新一代X3，特別是全新一代寶馬X3，首次拉長了尺寸，填補了寶馬X3一直以來在空間方面的短板；再比如奧迪這邊，最重磅的新車無疑就是全新一代國產奧迪A5L的首發了，雖然依舊是B級轎車，但尺寸已經來到了C級車的標準，預計上市後會取得不錯的成績。

缺席車展的品牌也並不少

據廣州車展組委會提供的信息顯示，本屆廣州國際車展展車總數1171輛，包括全球首發車78輛、跨國公司首發車6輛、新能源車512輛，參展的汽車品牌更是超過了80餘家，展會規模創下了歷史新高，比亞迪更是直接包下了A區2.1號館，將其打造成了比亞迪專場。

但缺席本屆廣州車展的品牌也並不少，甚至還有很多都是國內大多數人都耳熟能詳的品牌，包括特斯拉、捷達、雪佛蘭、捷豹路虎、極星、合創、高合、捷尼賽思、啓辰、標緻、雪鐵龍等。值得一提的是，近期被傳暴雷的哪吒汽車還是硬着頭皮參加了本屆廣州車展，不過並沒有帶來全新車型，展館也是非常冷清。

具體來看，缺席本屆廣州車展的品牌大多數都是因爲銷量太過慘淡，甚至已經瀕臨退市，無論是否參加廣州車展都已經改變不了結局，也就沒必要通過廣州車展來宣傳。即便是參加了廣州車展，如果沒有足夠重磅的新產品，也只會落得個無人問津的結局，倒不如省一筆預算來得實在。

不過特斯拉卻是個例外，相比其它未參展的品牌，特斯拉不僅不缺銷量，反倒還是新能源品牌的代表之一。根據乘聯會提供的數據顯示，特斯拉在今年前10個月的累計銷量已經超過了50萬輛，達到了500685輛，同比增長6%，高居新能源汽車市場銷量排行的第三位，僅次於比亞迪和吉利。如果前面加個20萬元以上純電動汽車這一定語，特斯拉則是這一市場最暢銷的汽車品牌。

至於特斯拉不參加廣州車展的原因，其實還是受到了2021年上海車展“車頂維權”事件的影響，自此以後特斯拉就不再參加車展。可即便是沒有車展的宣傳，特斯拉在銷量上也並未受到太大影響，退一萬步來講，特斯拉實現國產的車型也就只有Model 3和Model Y兩款，且這兩款車型也不像國產新能源汽車那樣每年都換代甚至一年換三代，既然沒有新車型，也就沒有必要再參加車展。

總體來看，本屆廣州車展人氣較高的展館基本都是國產品牌，只有少數合資品牌能夠吸引到車迷的關注，這也是近幾年各大車展的共識，其反映出的就是國產品牌正在加快搶佔曾經合資車的市場。隨着車市競爭的加劇，未來也會有更多品牌因無法適應市場環境變化而缺席車展，凋零的市場大環境已經很難讓這些車企實現觸底反彈，甚至退市也不是沒有可能。