從成都中歐班列看跨境發運量 陸車出口俄國供不應求

除了海運，大陸車廠也開始透過鐵路運輸將汽車運往海外市場。圖爲今年4月23日，165輛吉利汽車分55個貨櫃，經中歐班列運至俄羅斯莫斯科。 （新華社）

俄羅斯10月即將調漲汽車進口稅，成都中歐班列平臺公司「港投公司」市場部主管陳亞婷指出，因爲貿易商的預期心理，今年以來大陸整車出口俄國的發運量有明顯上升。以成都國際鐵路港8月的情況爲例，整車出口俄國的發運量較7月翻了一倍。9月發運需求持續高漲。10月需求雖有所回落，但仍是供不應求。

俄羅斯爲了保護本國汽車行業並使外國車企生產本土化，今年10月起將調漲進口汽車報廢稅，根據車型不同提高70%至85%，並且稅率將每年度按照10%至20%的比例逐步調高，直至2030年。這將使出口到俄羅斯的汽車「變得不經濟」，影響最甚的就是大陸品牌。

鐵路得以運送的整車量體相對海運來說少許多，陳亞婷說，一列火車最多隻能運幾十個貨櫃，一艘船一次則可裝下幾千個、上萬個貨櫃，肯定無法跟海運相比，但上述數據仍可窺見今年大陸汽車銷往俄國的熱度，但她也提到，「其實我們（大陸）發到俄羅斯的整車，大部分都是囤在那裡的，沒有銷售。」

俄羅斯汽車市場分析機構Autostat數據顯示，今年前七個月，俄羅斯共進口了48.97萬輛新乘用車，年增59.2%。且7月有90%以上的新乘用車進口自中國大陸。大陸海關數據顯示，今年前八個月，大陸企業向俄羅斯市場供應了總價值91.5億美元的轎車，而去年同期出口額則爲68億美元。

成都國際鐵路港目前的吞吐量達到年均百萬標箱左右，並佈局了整車、糧食、肉類三大口岸，且逐步建立起綜合性開放口岸。陳亞婷指出，整車出口主要涉及的是銷往俄羅斯那條路線，也是大陸出口俄羅斯的主要貨源，大概佔了整體出口的50%至60%。

成都國際鐵路港是中歐班列、中老班列等大陸國際班列的始發地，目前已連結境外113個城市、境內的30個城市。首先開通的是西向的中歐班列，目前穩定運行，並大力推進南向方面，以打造「一主兩輔」的運行模式，一主即爲中歐班列，中老、中越鐵路等則爲輔。

西向的中歐班列分成北、中、南三條線路，中線到歐洲、北線到俄國，二者運行量體最大。由於歐盟對俄羅斯銀行的制裁會影響貿易商結算，部分貨物如汽車零配件也被要求不能再從俄羅斯過境，於是緊急開通南線通道作爲備用路線，有需求才通行。