除了車標，這車全是爭議

寶馬的車型序列非常有意思，奇數系列都是走量車型，偶數系列則是主打個性的小衆車。

或許是偶數系列無需承擔主要銷量壓力，設計師有更大膽的發揮空間，打造出了特色更加鮮明的寶馬車型。

寶馬X2（參數丨圖片）就是典型的例子，它就像個叛逆小子，賣得比X1貴，尺寸卻與X1相當，設計風格放在整個寶馬家族中都是獨一無二，沒有任何一款相似的作品。

而作爲全新一代寶馬X2，它又營造了另一個獨特的個性，寶馬直接推翻了老款車型的條條框框，將這臺長得像掀背兩廂車的SUV改爲了轎跑SUV，在未知它的身份之前，我甚至以爲這是寶馬X4。

但無論如何叛逆，寶馬X2也保留了底線，標誌性的雙腎格柵和X1同款大燈未被拋棄，否則就是對前輩的大不敬，這或許也是全車裡裡外外最像寶馬的部分。

【上圖X2、下圖iX2】

由於全新X2車系同步推出了純電動力的iX2，使得新車共有3種不同樣式的前臉，因爲燃油版和純電版的格柵樣式不同。即便動力性能較弱的版本官圖還未公佈，但可以猜測在沒有運動套件的加持下，前臉會如同“素顏”版普通，這也就是第3種前臉樣式。

主打運動性能的X2 M35i和iX2 XDrive30的前臉造型基本相同，兩者的中網以下區域都進行了燻黑處理，雙段式前脣配上黑色蜂窩格柵，營造出強烈的衝擊效果。而前者的雙腎有多層橫向格柵組成，同樣也是燻黑的，後者的封閉式格柵則融入了漸變式元素，外部爲鍍鉻。如果非要選出最好看的那一位，我會把票投給X2 M35i。

側面是全新X2最帥的視覺角度，M運動套件的大尺寸輪轂形成強烈的張力，內置的四活塞卡鉗填滿了輪轂內的間隙，看起來相當舒服。外加上官圖選用的紅色和藍色車漆，讓這對“紅藍CP”很容易令人誤以爲這是全新的X4 M。

但與X4不同，全新X2的尾部更加緊湊和幹練，沒有了後排小三角窗，線條不再拖沓，溜背末端也沒有了繼續向後延伸的多餘部分，另外還配備了固定的小尾翼，運動感發揮到了極致。

只是全新X2的尾燈風格自成一派，很難與寶馬元素扯上半點關係，看得出來，這位叛逆小子很難全面順從長輩們的思路。

這一次換代讓X2的體型成長了不少，車身長度從老款的4379mm變成了4554mm，軸距也有22mm的提升，達到2692mm，高度和寬度也有不同幅度的提升，總的來說就是變得更大了。

全新X2的懸架結構爲前麥弗遜、後三連桿，X2 M35i可選裝自適應M懸架，並且底盤高度也較其它車型降低15mm，穩定性和操控性均更好。

雖然外觀造型與X1劃清了界限，但全新X2並未忘記誕生於同一平臺、同一生產線的親兄弟，內飾幾乎照搬了X1的設計。雙聯屏、副駕駛貫穿式出風口、懸浮式中央扶手等元素都是X1的同款，用放大鏡一番對比之後，能看出兩者唯一的差異就是副駕駛前方的中控臺縫線工藝。

全新寶馬X2 M35i的座椅與其它版本車型有所不同，前排座椅爲一體式桶椅設計，兩側包裹更強，並採用了防滑效果更好的翻毛皮材質。但如果要更舒適的乘坐體驗，普通版車型的座椅是更好選擇，可以選裝加熱、通風、按摩功能。

在相對有限的後備箱基礎上，全新寶馬X2加入了靈活的空間形式，第二排座椅支持“424”的靠背摺疊模式，中間可單獨放倒，可以同時兼顧長物件和載人的使用場景。

全新寶馬X2 M35i爲內燃機找回了尊嚴，2.0T渦輪增壓發動機可以輸出317Ps的最大功率（歐版爲300Ps），峰值扭矩400N·m，零到百公里的加速時間僅需5.4秒，比iX2 XDrive30的加速快了0.2秒。另外還配備了機械式限滑差速器，傳動系統爲7速雙離合變速箱+四驅。

iX2 XDrive30的動力性能也不甘示弱，前後雙電機的綜合功率達到313Ps，峰值扭矩494N·m，即便扭矩更強，但無奈輸在了電池重量。它的電池容量爲64.8kWh，最高可實現WLTP工況的449km續航。

除了上面兩款強勁的動力之外，全新X2也有1.5T三缸發動機的版本可選，變速箱同樣也爲7速雙離合，而iX2或許也會像iX1那樣提供單電機版本。

通過這次換代，寶馬將X2正式劃分到了轎跑SUV家族，按照偶數SUV的車型定位來看，這倒也很符合寶馬的產品佈局。並且全新X2的這次橫跳是個正確選擇，因爲全新X1已經一定程度上取代了老款X2的市場地位，與其造成產品重疊，倒不如打造差異化，營造更強的個性。

而隨着X2成功向轎跑SUV轉型，它也成爲了寶馬旗下最便宜的轎跑SUV，可以更好滿足喜歡X6、X4，但預算又相對有限的消費需求。只是不知道未來將全新X2引入中國市場後，消費者能否買到最具運動感的M35i車型呢？

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