出貨弱SCFI跌 航商擴大減並班因應

SCFI出口貨櫃運價最新走勢

上海貨櫃運價指數SCFI年後開盤，23日續跌2.6％，歐美四大主要航線同步修正2.94％～6.48％，主要受出貨轉弱影響。不過，比起疫前的正常年後行情，跌幅明顯收斂，航商加大減並班阻跌運價是關鍵。多數海運業者看法，最快3月中旬，視中國大陸工廠開工率、歐美市場恢復拉貨狀況，整體市況纔會更明朗。

年後，歐洲線、地中海每20呎櫃運價分別下跌5.29％、6.48％，美西、美東線每40呎櫃運價分別下跌2.94％、5.04％，歐洲線、地中海、美東線跌幅擴大，美西線相對抗跌。如跟去年同期運價相比，目前歐美線運價仍是倍數價獲利佳，又以美西線年增2.8倍最多，歐洲線年增1.8倍、美東線年增1.5倍、地中海線年增1.1倍。

多家貨代業者表示，受到紅海危機升溫、巴拿馬運河干旱限航等影響，大量船舶繞道而行墊高營運成本，搭配航商減並班幅度大，年後運價跌幅明顯收斂，其中，美東線部分貨物轉移到美西線，再轉鐵路運到美國中西部或美東，也讓美西線運價相對抗跌。

運價走勢終須迴歸市場供需，根據Alphaliner最新航運市場供需成長預測，今年供給成長9.8％、需求成長3％，供需缺口達6.8％，是航商最大挑戰；而紅海危機持續升高，短期拉漲、支撐運價，則給航商喘口氣的機會。

胡塞組織22日揚言，將加強打擊在紅海地區船艦，包括使用新的潛艇武器，並首次向保險公司示警，由以色列、美國、英國個人或實體擁有，或懸掛這三國國旗的船隻在紅海、亞丁灣及阿拉伯海航行。

業界表示，目前有兩個主要變數影響運價走勢，除了紅海局勢演變，還要觀察需求面，最快元宵節過後，先觀察近洋線貨量與運價走勢，預計3月中旬，視大陸工廠開工率、歐美市場拉貨狀況，整體市況會更明朗。