城市如何跑通車路協同商業模式？

廣州日報訊 （全媒體記者 鄧莉）“以‘車路雲一體化’爲主要方向的智能網聯汽車，承擔着培育新質生產力、加速塑造汽車產業高質量發展新動能、新優勢的重大使命。”在8月17、18日舉辦的第四屆瀋陽智能網聯汽車大會上，與會專家指出，“車路雲一體化”的發展是具有世界意義的中國實踐。

記者留意到，“城市如何跑通‘車路雲一體化’？”成爲此次大會專家的聚焦話題。業內認爲，在市場需求和技術進步的雙重驅動下，“車路雲一體化”正成爲下一階段推動智能網聯汽車規模化應用的關鍵所在。

智能網聯汽車國際化，“車路雲一體化”發揮關鍵作用

當前我國智能網聯汽車開始從小範圍測試驗證轉入技術快速演進、規模化應用發展的關鍵時期。與會專家指出，“車路雲一體化”可理解爲“聰明的車+智慧的路+強大的雲”的互相協作。

相比部分國外知名企業在L3、L4上的先拔頭籌，中國智能網聯汽車技術仍具有充分競爭力。中國工程院院士李克強在會上指出，特斯拉FSD還是屬於高級別的輔助駕駛，其應用場景有限，並且路側信息缺失，存在數據完備性的問題。“很多企業都在做車雲+基礎設施（路）一體化的技術演進。”

同時，中國科技體制改革研究會理事長、國際歐亞科學院院士張景安認爲，市場化使得不少科技型企業集體進入這個（電動汽車）行業，真正形成多學科、多部門的交叉融合，取得較好發展。在中國智能網聯汽車國際化發展中，“車路雲一體化”的落地將發揮關鍵作用。

讓數據變資產，車路協同需探索商業閉環

城市如何跑通“車路雲一體化”？“‘車路雲一體化’的發展，前提在於堅定的戰略共識和持續的學習能力。同時，需跑通投融資機制。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，目前，行業面臨技術路線分歧、車企參與度不足、商業閉環探索困難等多重挑戰。

在中國工程院院士李克強看來，實現“車路雲一體化”要解決技術閉環與商業閉環的問題，確保智能網聯汽車產業的可持續發展。“一個高新技術產業化應該具備兩個條件，技術閉環和商業閉環。‘車路雲一體化’的目的是形成一個複雜體系化的協同的感知、決策的控制和增值服務，是單車智能的升級版。”

多位與會專家還指出，數據是“車路雲一體化”可持續商業化運營的關鍵。“有了數據就有了車路雲可持續商業化運營的基礎，無論是對政府提供服務、對車企提供服務還是賦能交通交管和城市治理，關鍵就是數據，讓數據變成資產，讓數據得到分級分類的挖掘和運營，這是‘車路雲一體化’實現商業回報的關鍵。”張永偉表示。

聯通智網科技車輛智能網聯研究院院長、中國聯通數智應用科學家周光濤判斷：輔助駕駛功能未來或跟座艙功能融爲一體；“車路雲一體化”不是簡單的技術驗證、模式驗證、場景驗證，而是要實現產業規模的突破。

產業鏈環節正迎來顯著的市場機會

今年7月，工信部等五部門確定了20個城市（聯合體）爲智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市。隨着試點城市落地，各地有關政策密集推出，也引發相關概念股大漲。業內指出，當前“車路雲一體化”相關產業鏈環節正迎來顯著的市場機會。

東方證券研究報告指出，“車路雲一體化”的初期建設以及長期運營涉及廣泛，與路端、車端、雲端、道路智慧運營有關的多家智慧交通相關公司有望獲益。國金證券最新行業研究報告顯示，“車路雲一體化”試點城市路側智能化基礎設施規模約317億元至528億元。

業內指出，“車路雲一體化”的定位也不應侷限於汽車產業本身，而應將其視爲一種新型基礎設施體系，與交通、城市管理、應急響應等多領域深度融合。通過構建“車路雲一體化”平臺，實現數據共享與業務協同，這將極大地提升城市交通管理水平和社會治理效率。（廣州日報記者 鄧莉）

來源：廣州日報