車展觀察|展位即賽位，6.1館何以C位？

從2021“擁抱新變化”到今年“擁抱汽車產業新時代”，兩屆上海車展見證了汽車行業從油向電的光速發展。

尤其是經歷了三年疫情期後，作爲國內舉辦的第一個A級車展，各家車企可謂使出渾身解數。據悉，2023上海車展共吸引1000餘家企業積極參加，展出總面積超過36萬平方米，啓用13個室內展館。

相比以往，今年展會最大變化就是傳統的燃油車幾乎不見蹤影，新能源汽車成爲絕對的主力，各種純電汽車、自動駕駛成爲本次車展的亮點。而從展位來看，不少中國本土企業更是選擇獨立成“館”。

要說本屆車展哪個場館最熱鬧，那非6.1館莫屬。畢竟集結了包括蔚來、小鵬、理想、哪吒在內的衆多新勢力品牌，無論是從展臺設計還是話題度都力壓其他展館，自然吸引了衆多媒體的涌入，人氣居高不下。

單就展臺規模和用心程度而言，蔚來無疑是最讓業界驚喜的一位，直接將NIOHouse搬了進來。在車輛展示區，每臺展臺周圍都有三四名工作人員提供服務和現場講解，確實很拉好感。

產品層面，全新ES6首次亮相，並開啓預訂，同時2023款的ET7也正式發佈，全系車型在現場都有露面，甚至包括非量產車型的EP9。展臺上，蔚來還帶來了第三代換電站現場換電演示。第三代換電站採用三工位協同換電，速度更快。觀衆還可通過現場智能運維大屏，實時瞭解全國1300多座換電站的運行情況。

顯然，蔚來如此大的陣仗也是有備而來。一方面，本身品牌定位豪華，需要足夠的空間，才能容納如此多的產品。另一方面，單月破萬的銷量，讓蔚來依舊充滿壓力，ES6則承擔起今年銷量的助推器。正如蔚來創始人李斌所說：“如果你想購買寶馬X3（參數丨圖片）和X5，建議你再等一個月再做決定”。

相比於蔚來在場景佈置上的豪橫，理想汽車的展臺則較爲樸素，也沒有爲消費者帶來全新產品，亮相產品分別爲L7、L8、L9。單月破兩萬的新紀錄無疑給了理想汽車足夠的底氣，也同時給了其他新勢力品牌足夠大的壓力。

雖然沒有新車發佈，但本次展會現場理想汽車與寧德時代簽署了全面戰略協議，併發布“雙能戰略”，將在“智電”和“電能”全面發力。根據規劃，今年年底將建設完成300多個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶；2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

比起蔚來和理想汽車，小鵬的展臺相對面積較小，但家族旗下全新P7i、小鵬G9等在內多款車型悉數亮相。不過，本次展臺上的重點，無疑是全球首發的最新車型——小鵬G6。新車採用了小鵬最新的扶搖架構，同時也是國內首款同時採用前後一體化鋁壓鑄車身和CIB電池底盤一體化技術的量產車，預計售價在20-30萬元左右，年中上市。

自去年G9上市引發爭議以後，直到現在小鵬都還未恢復元氣，隨即又接連經歷了組織重整、高管調職、銷量低迷一系列風波。伴隨着新任總裁王鳳英的加入，小鵬汽車勢必要打場翻身仗。

除了蔚小理，6.1館還集結了極氪、哪吒、問界、歐拉等衆多新能源汽車品牌。也正是這些品牌的匯聚，讓其成爲了名副其實的打卡點。

話說回來，在蔚來、小鵬、極氪展臺上，小米創始人雷軍的出現無疑將館內現場氣氛推向了新的高潮。外界也在猜測，他此行目的很可能是在認真學習上海車展，爲明年車展做準備。

當然，獨立成館意味着本土車企的火爆。蔚來上海區域公司總經理康凱說道“歷屆車展上，蔚來等新勢力在展臺佈局上往往青睞靠近國際車企巨頭，以此來獲得流量和關注。今年，新勢力們獨立集合成館。因爲我們篤信，我們本身就是流量貢獻者”。

早前，國內車展更多的是將BBA們分散排布，輔之以本土車企圍繞在周圍，既反應了車展需要通過擡高海外品牌提升“咖位”引流的既定事實，也展現出了本土品牌長期被壓制的生態困境。現如今，在新能源浪潮下，自主品牌的競爭力和話語權在持續走高。

中汽協數據顯示，3月，新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比增長分別增長44.8%和34.8%，市場佔有率達到26.6%。一季度，新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場佔有率達到26.1%。

不久前，在2023中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高謹慎表示，2023年，中國汽車進入了新能源汽車革命與汽車產業深度轉型的陣痛期。他認爲，新能源車和燃油車正在打“遼瀋戰役”，還沒到“淮海戰役”。

無論是電動車擠壓燃油車市場，亦或是自主品牌搶奪合資車企份額。業界能明顯感知，此消彼長之下，展館之爭只是小範圍競爭，未來車企間的市場廝殺才更爲激烈。