車市不缺爆款，但缺“常青藤”

汽車市場從不缺新玩家,更不缺所謂的“爆款”車型。真正稀缺的是連續打造爆款乃至“常青藤”車型能力的車企。

打造爆款是培育“常青藤”車型的基礎,這不僅考驗品牌的技術積澱、市場預判和營銷能力,更需要時間和耐心去持續打磨產品。當下市場風雲變幻,多品牌、多產品策略成爲主流。然而,仍有車企逆流而上,堅持“少而精”的發展路線。

新勢力中,零跑是典型代表。零跑保持精簡的產品線,目前僅有5款車型在售。其中,主力車型零跑C11上市三年左右,銷量穩步攀升。2023年,零跑C11更是摘得15-20萬新能源中型SUV細分市場銷量桂冠。今年,隨着智駕版的推出,零跑C11產品競爭力再次升級,讓更多消費者得以享受智能化帶來的便利。

零跑C11展現出了成爲“常青藤”車型的實力,並和其他新能源產品一起重塑中型SUV市場格局。

中型SUV市場格局正在重塑

燃油時代,合資品牌牢牢把控着中高端市場的定價權和主導權。中型SUV市場更是歐系、日系、美系的天下。途觀L、漢蘭達、昂科威等車型佔據主導,像漢蘭達一度加價難求。

然而,新能源浪潮打破了這一格局。中國品牌強勢殺入中高端市場,其中零跑等品牌更是深入合資品牌腹地。

零跑C11就瞄準了15萬級中型SUV市場。當時該市場是油車的天下,零跑這樣的跨界造車者,要攻克該市場比傳統中國品牌更是難上加難。即便是蔚來、理想這樣的“明星”企業,早期也避開30萬以下的“血海”市場。

零跑C11卻在中型SUV市場打開局面,更在2023年以8.1萬輛的交付量,斬獲15-20萬新能源中型SUV市場銷量冠軍。零跑品牌也成爲新勢力品牌銷量榜單前三的常客。

零跑C11採取的是“高配低價”的策略。2021年上市之初,15.98萬-19.98萬元的售價。而且還搭載了可支持L3級別自動駕駛的硬件配件,加上國內消費者喜歡的“大空間”,這種“超值”定位讓其切開了合資品牌的防線。無獨有偶,比亞迪的唐新能源在中型SUV市場也有不錯表現。

此後,20萬內中型SUV市場新能源產品逐漸增多,包括比亞迪護衛艦07、哈弗二代大狗新能源、深藍S07等。

在“零跑們”的蠶食下,中型SUV市場格局迎來重塑。乘聯會數據顯示,今年上半年,中型SUV市場銷量173.5萬輛,其中新能源佔比已接近50%。Model Y、唐新能源、C11等新能源車型表現亮眼,而曾經的燃油“常青藤們”要麼淪爲價格戰的犧牲品,要麼早已跌落神壇。有二手車經銷商直言,“連漢蘭達在二手車市場都不保值了。”

零跑等中國品牌的崛起,重新定義了中型SUV市場。

如何成爲“常青藤”車型?

新能源時代的到來,爲新一代"常青藤"車型的崛起創造了機會。但有觀點認爲,如今打造“常青藤”難度陡增。

基於這種認知,多品牌、多產品策略大行其道。車企們紛紛針對不同價格區間和受衆羣體推出新品牌或全新車型,試圖達成“多點開花”的戰略目標。同時,產品更新節奏也在加快,有從“一年一大改”向“半年一改”趨勢演進。

今年來,就有幾家品牌年初剛發佈改款新車,僅半年後又改款,價格和配置都有極大調整。

這種策略短期內可能帶來銷量和市場份額的增長,但長遠來看弊大於利,可能會導致資源分散、內耗加劇、客戶黏性降低。而且,頻繁的更新迭代不僅會讓老車主感到被“背叛”,也容易讓產品失去長期競爭力,淪爲可替代品。

相比之下,堅持“少而精”路線的品牌展現出了更強的韌性。特斯拉就是一個典型例子,Model 3和Model Y雖然更新頻率不高,卻在中國市場佔據了7%的份額。這證明,只要擁有過硬的技術實力和強大的品牌號召力,精品戰略完全可以立於不敗之地。

新勢力中,零跑品牌成爲“少而精”路線的代表。與其他品牌忙於下探市場、頻繁推新不同,零跑保持着每年1-2款新車的穩健節奏,將主要精力投入到現有車型的升級優化中,堅守10-20萬的主流市場。

“要聚焦一個價格帶的客戶,聚焦這個價格帶產品及其配置的零部件,纔可能把這個價格帶做透。”零跑汽車創始人、董事長朱江明如是說,

爲做到“好而不貴”,零跑走上了全域自研之路。目前,零跑已實現70%的整車成本自研自造。這種深度垂直整合的模式,不僅確保了產品質量,也爲成本控制提供了更大空間。

零跑C11是零跑品牌全域自研的註腳。從最初的核心三電技術,到超級增程技術的應用,再到採用全新電子電氣架構的智駕版,每一次升級實現了“改款如新車”。

這種專注和持續投入的策略開始收穫成果。零跑C11月銷量已攀升至6000輛以上,累計銷量已突破16萬輛。

在C11帶動下,零跑品牌整體表現也在穩步提升。今年1-7月零跑品牌總交付量達到10萬輛,自上市以來累計交付量突破40萬輛。8月最新一週銷量榜單顯示,零跑以0.54萬輛的成績超越問界系列,躍居新勢力銷量第二位。

最新的財報數據顯示,零跑2024年上半年營收達88.5億元,同比增長52.2%。得益於銷量增加帶來的規模效應以及持續的成本管理,零跑二季度毛利率繼續改善,達到2.8%,環比上升1.7個百分點。

成爲“科技平權”普及者

如果不能與時俱進,“常青藤”車型也會被時代所淘汰,就如大衆甲殼蟲、豐田皇冠等。

當前,智能化已成爲新能源汽車市場的制勝法寶。然而,由於成本問題,如今市面上在售的智駕版車型售價大多在20萬以上,比如小米SU7、海豹智駕版、問界M5/M7 Ultra智駕版等。這在一定程度上限制了智能化技術的普及。根據乘聯會數據顯示,10萬-20萬市場佔有五成份額,是最大市場。

在這樣的背景下,一些車企開始嘗試將智能化功能引入20萬內市場。例如,零跑C11智駕版以18萬的價格進入市場,試圖在保持一定智能化水平的同時,降低消費門檻。

從技術角度來看,電子電氣架構的革新是實現智能化的關鍵。2024年初上市的零跑C11,採用了全新的“四葉草”中央集成式電子電氣架構。據零跑介紹,該架構標誌着零跑進入全域自研3.0時代,即從電控車到智能車時代。

四葉草架構是一套高度集成化、智能化的電子控制系統。其以一顆SOC芯片和一顆MCU芯片爲核心,實現了座艙域、智駕域、動力域、車身域的全域融合。並且集成了車控制、車身控制、網關、電源管理等15個功能模塊。

零跑C11搭載該架構後,不僅擁有了強大的數據處理能力和高效的系統協同能力,而且還有效簡化了系統複雜性、降低了成本,提高了內部智能交互反應速度。

在智能駕駛方面,零跑C11配備了包括激光雷達、雙目攝像頭在內的30個高精感知硬件。搭配英偉達Orin X芯片和5G通訊等功能後,C11能夠實現限速識別及超速預警、車道偏離預警、盲區查看系統等24項智能駕駛輔助功能。這爲用戶帶來全方位的安全保障和便利體驗。

此外,零跑表示,預計在2025年內推出基於“端到端大模型”城市智駕功能(CNAP)。

智能座艙的全面升級更是彰顯了零跑對用戶體驗的重視。新車全系標配了高通最新一代驍龍?座艙+平臺,配合全新一代Leapmotor OS操作系統,爲用戶打造了一個反應迅速、操作流暢的智能交互空間。

這一升級不僅讓零跑C11在激烈的市場競爭中保持領先優勢,更進一步實現了科技平權的目標。同時推動品牌銷量的持續增長,使得零跑成爲新能源品牌月銷量TOP10常客。

“在未來一到兩年,大家可以看到零跑的產品在智駕方面能力的進步應該會越來越快”,朱江明如是說道。

常青藤車型無疑是一款綜合實力均衡的產品,品牌力、產品力、定價策略和營銷手段等缺一不可。這些要素構成了成爲常青藤車型的基礎。然而,要想在市場中“長紅”,更需要與時俱進,不斷進行技術創新和產品迭代。

如今,零跑C11打破了新勢力市場圈層界限,實現了向大衆市場的滲透。憑藉其全面的產品力和市場表現,零跑C11已展現出成爲新一代常青藤車型的潛力。(蓋世汽車 向秀芳)

來源：蓋世汽車