車企“卷”智駕升級，極越夏一平：非高階智駕車將進入淘汰元年

“2025年是‘非高階智駕車’淘汰元年。”近日，極越汽車CEO夏一平在接受第一財經記者採訪時表示。

對於做出這個判斷的依據，他進一步解釋稱，今年年底能實現全國落地高階智駕的汽車品牌雖然不多，但這個目標一旦實現，就會成爲這些品牌的最強核心賣點，在鋪天蓋地的宣傳下，智駕這個賣點會很快佔據消費者的心智，所以從2025年開始，沒有好用智駕功能的車就很難參與市場競爭。

衆所周知，電動化是汽車百年變革的上半場，而智能化是下半場。在電動化趨於飽和的當下，智能化成爲了車企的“勝負手”。9月10日教師節，成爲了車圈的“小春節”。這一天，除了科技圈的華爲、蘋果發佈會，多款新車也密集上市，包括上汽大衆帕薩特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、極越07、問界M9五座版等重磅車型，其中，極越07、問界M9五座版都將主要產品賣點放在了智能駕駛上，連燃油車大衆帕薩特Pro也打出了智能化的標籤。

極越方面稱，極越07首搭百度累計投入超千億元的ASD阿波羅高階智駕，是全球唯二、中國唯一的純視覺高階智能駕駛。

在華爲新品發佈會上，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長餘承東也是“大誇”華爲新一代高階智駕系統HUAWEI ADS 3.0，這次沒用“遙遙領先”，但是用了“斷代式領先”來形容這套智駕系統。

華麗的辭藻背後，是車企“卷”智駕態勢的進一步升級。一如當初特斯拉汽車的入華成爲國內新能源汽車的一條“鮎魚”一樣，特斯拉FSD（全自動駕駛功能的簡稱）入華時間的逼近，也讓國內車企繃緊了弦。

根據目前最新消息，特斯拉計劃明年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但仍有待監管部門的批准。

夏一平認爲非高階智駕車將迎來淘汰的另一大理由是，智能駕駛的數據快速迭代會進一步強化市場“馬太效應”。他表示，智駕背後是數據渠道，少數智駕頭部車企在今年第四季度落地全國都能跑的高階智駕，把數據驅動跑通後，後續迭代速度會更加誇張，這會拉開汽車品牌之間的智能化差距，導致一些品牌逐漸被市場淘汰。而極越在創立之初就看到了未來十年智能車的時代趨勢，過去十多年，百度在智能化上投入了一千多億元，極越把百度多年積累的智能化能力進行了產品化。

在高階智駕的具體技術路徑選擇上，今年車企也有了明顯的趨勢，即端到端。

據悉，華爲、極越、特斯拉的最新一代高階智駕系統均應用了端到端技術，目標是要打造車位到車位的全場景智能駕駛。其中，極越和特斯拉更傾向於“純視覺+端到端”的解決方案。夏一平在接受採訪時解釋道，如果智駕系統要做到全國都能開，又想做端到端，純視覺可能是現在最好的選擇，其實現在華爲、小鵬都在往純視覺的方向轉，但另一方面，純視覺存在較高壁壘，本身對算法的能力和算力都有要求，可能車企的智能化最後都會落到算力的競爭上。

在激烈的市場競爭環境下，車企單靠智能化不一定能留在牌桌上。與華爲鴻蒙智行、特斯拉甚至頭部造車新勢力相比，極越的品牌聲量是其劣勢之一。極越汽車的前身是集度汽車，後者成立於2021年3月，由百度和吉利控股集團聯合打造。2023年8月，集度汽車更名“極越汽車”，併發布首款車型“極越01”，所以極越品牌的打造時間事實上僅一年。

9月10日晚間，極越第二款量產車極越07上市，限時購車優惠價爲19.99萬~28.99萬元，該入門價比市場熱銷車型小米SU7低1.6萬元。對於上述定價，夏一平稱，價格跟銷量有關聯，但不是絕對關係。極越是希望拿出比較大的誠意，來取得更好的預期，更重要的是讓更多人瞭解和知道極越品牌。

隨着品牌聲量的逐步提升，在銷量上，極越汽車也呈上升趨勢。公開數據顯示，今年8月，極越單月銷量達2147輛，環比增長近88%。記者瞭解到，極越或將在今年廣州車展或明年北京車展上，發佈下一款新車。