長遠至少注資3兆美元 海運推綠能轉型 路迢迢

海運服務業者Clarksons估計，未來數十年全球海運產業總計要投資3兆美元才足以推動能源轉型。這筆投資額包括海運業者採購新型船隻、投資替代燃料及其他基礎建設所需的資金，但在業界標準尚未確立之前，業者多半不敢貿然投資。

國際海事組織（IMO）統計，目前全球多達6萬艘商用船都使用燃料油，每年排碳量佔全球排碳量比重約3％。在衆多替代燃料當中，甲醇獲得不少海運業者青睞。以馬士基集團爲例，執行長施索仁（Soren Skou）表示近日已訂購19艘甲醇及燃料油混合的新型海運船。

中國遠洋海運也投資29億美元採購12艘甲醇貨櫃船，其他諸如法國達飛海運（CMA CGM）、韓國韓新海運（HMM）及美國嘉吉公司（Cargill）都在近日下單數艘甲醇貨櫃船。

採風力或太陽能發電生產的液態甲醇統稱綠色甲醇，近來被許多海運業者視爲未來主流替代燃料，但甲醇目前產量稀少，平均價格比燃料油高出50％至100％，只有大型海運業者負擔得起。

施索仁表示馬士基採購的新船每年將消耗100萬噸綠色甲醇，但目前綠色甲醇全球年產量僅3萬噸。馬士基第一艘甲醇海運船是小型貨櫃接駁船，預定明年下半首航。爲了確保新船有燃料可用，馬士基正積極和歐美及亞洲各國甲醇供應商簽約。

瑞士地中海航運公司及德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）則是看好液態天然氣成爲主流替代燃料，因爲液態天然氣不僅排碳量低於燃料油，產量也比甲醇豐富。

海運業者Capital Products Partners旗下97艘貨船當中已有18艘使用液態天然氣。該公司執行長卡洛吉拉多斯（Jerry Kalogiratos）表示：「液態天然氣是當今唯一可行的減碳燃料。」