長三角“飛的”新增航線，A股低空經濟板塊又迎狂歡

21世紀經濟報道記者 鄧浩 上海報道

低空落地，場景先行，而航線是前提。長三角作爲經濟最活躍、創新能力最強的區域之一，低空商業探索走在前列。

近日，“上海浦東—上海金山—浙江海寧”雙向低空載客航線迎來開通前試飛。從浦東到金山，單程飛行不到20分鐘，相較於開車可節省一半時間，票價每位最低1400元，單架次包機6000元以上。

9月26日，A股市場在疊加“三降”刺激下繼續以上漲報收，低空經濟板塊指數則收漲3.13%，其中億嘉和開盤不久即現漲停，保隆科技、萬通發展等上漲8%以上。

上海加快推進空中交通

低空載人運輸作爲低空經濟重要組成部分，近期在發達省市陸續上線，其中上海在競逐“天空之城”中進展較快。

7月，上海發佈低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027年），計劃到2027年，建立低空新型航空器研發設計、總裝製造、適航檢測、商業應用的完整產業體系，聯合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市，建成全國低空經濟產業綜合示範引領區，此次開通雙向低空載客航線或爲方案落地先手。

上海新空直升機有限公司董事長曹新田稱，“這條低空航線的價格設定爲1400-2400元，相當於高品質網約車的單程費用。我們的主要服務對象是大衆旅客。而將金山作爲航線中的中間站，是基於金山得天獨厚的地理優勢考慮，未來，它將成爲上海以南城市前往上海的低空樞紐站，使這些城市的旅客能夠便捷地經金山中轉。”

不過目前主要的飛行器還是直升機，資本市場投資的寵兒eVTOL暫時仍在蟄伏。

“目前eVTOL的應用場景受限於電池密度還不夠，如果是城市之間的空中通行，傳統的固定翼飛機目前還是優勢明顯。”此前有關注低空經濟的投資人對記者分析。

翼維託航空執行長陳剛認爲，目前使用直升機作爲城際交通飛行工具只是過渡，未來必將迎來低碳環保的eVTOL飛行器主導的城市空中交通新時代。

前述投資人則表示，eVTOL的競爭力這個問題，目前看還是不確定的，只能說eVTOL比較有希望成爲城市裡的通勤飛行器，因爲城市裡的飛行對噪音、安全性要求很高。

基建、運營成市場熱點

作爲新質生產力的典型代表，低空經濟今年首次被寫入政府工作報告，隨後各地紛紛出臺高質量發展低空政策，市場和產業也同步共振。

國投證券認爲，政策拐點已至，我國基礎設施建設將進入加速階段。目前低空經濟頂層設計逐步完善，行業法規的出臺和低空空域資源的放開爲低空經濟發展奠定基礎。未來低空經濟發展將以“點-線-面”模式鋪開並輻射全國。

低空基礎設施包括通用機場、無人機起降場地等地面保障基礎設施，也包含了網絡設施、數據設施、監管設施等的新型基礎設施建設。中信證券認爲，低空空域管控系統、飛行信息系統、通訊導航系統等“新基建”有望先行。

此外，隨着低空航線在全國鋪開，低空運營服務也成爲市場關注的新熱點。

以通航行業龍頭中信海直爲例，此前其主要爲海上石油開採提供直升機飛行服務，在低空經濟加速騰飛之際，中信海直加速To C領域佈局，陸續開發深圳灣空中游、深圳往返珠海的城際飛行等航線，開展無人機運營業務，並與eVTOL製造商Lilium、沃飛長空等開展合作。

財通證券認爲，低空經濟以通用航空爲主導，覆蓋製造、服務、運營、保障四大核心板塊，通航運營企業加速入局，但頭部效應明顯。中信海直加快推動eVTOL商業化進程，第二增長曲線蓄勢待發。同時，全國加強通航機場建設，空域管理有望給其帶來新的增長點。