長城穩了？哪吒懸了？車企鏖戰10月
摘要：10月乘用車銷量榜有何新變化（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
2023年10月乘用車銷量數據出爐。日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會），發佈了最新快報。
10月，國內狹義乘用車市場零售銷量達203.3萬輛，同比增長10.2%，環比增長0.7%；1-10月累計銷量1726.7萬輛，同比增長3.2%。
繼8、9月後，10月銷量數據再創新高，而6、7月時單月同比是下滑的。
詳細來說：
1）10月轎車銷量93.5萬輛，同比增長1.7%，環比增長0.6%；累計銷量814.8萬輛，同比下降2.3%。
2）10月MPV銷量9.3萬輛，同比增長13.1%，環比下降8.4%；累計銷量90.6萬輛，同比增長17.6%。
3）10月SUV銷量100.6輛，同比增長19.3%，環比增長1.8%；累計銷量821.2萬輛，同比增長7.8%。
4）10月新能源狹義乘用車銷量76.6萬輛，同比增長37.4%，環比增長2.6%；累計銷量595.3萬輛，同比增長34.2%。
相較於8月轎車同比下滑6.1%，9月下滑4.9%，10月單月轎車銷量實現同比小幅增長，6、7月同環比都是下滑的，這樣看的話8、9、10月都還行，特別10月非常厲害。
同時，9月及之前不少月份，新能源狹義乘用車銷量增速曾持續放緩，10月同比增長則從9月的22.1%，回升到37.4%，環比也有小幅增長。
乘聯會認爲：
國家層面的政策指引、國慶前後各地方車展、各地發佈的新促消費政策與企業限時優惠等活動的豐富多彩，合力構成對10月車市銷量的穩定支撐，迎來乘用車零售同環比的雙增長。但持續的終端促銷，也會產生邊際效益遞減，特別是在十月下旬終端消費者觀望情緒漸濃，等待“雙11”大促的到來。
特別提示，從2023年4月銷售數據開始，乘聯會每個榜單隻發佈前10的汽車公司，此前爲前15。且從5月的乘用車銷量數據開始，具體車型數據也不再發布，只有廠商總銷量排名。
本週的“槓桿觀車”，槓桿遊戲和杆友一起看看，10月各主要廠商的乘用車銷售表現。
注意，本文數據爲月報表-初稿，部分和車企公告數據略有出入，但差距很小，請杆友多包涵。
1、10月乘用車批發榜：一汽大衆降至第5。比亞迪汽車當然依舊是批發榜一哥，且第一次單月批發量超過30萬輛。
奇瑞汽車重返乘用車批發榜第2，9月時昔日的王者一汽大衆殺回了前2，雖然和第1比亞迪汽車差距還是不小，但能回前2已經很不太容易。
不過遺憾的是，9月依舊同比下滑了4.2%——相較於該司7月同比下滑17%，8月下滑7%，趨勢還是不錯。
一汽大衆8月時僅拿下乘用車批發量第4名，7月時第3，10月誰能想到，竟然降至第5。有意思的是，排名下滑了，但10月批發量同比竟然是增長的——只怪2022年同期太慘。
而奇瑞汽車，繼7月乘用車批發量和排名第2後，8月蟬聯，且批發量從7月的14萬輛多，增長到8月的超16萬輛，9月更是破18萬輛，但很遺憾9月沒有守住乘用車批發量第2的寶座，屈居第3，10月終於再次拿下批發量第2。
接着是吉利汽車、長安汽車分列乘用車批發量3、4名，9月時他們排名分別是4、5位。
上汽大衆依舊“穩”，槓桿遊戲注意到和7、8、9月一樣，第6，延續同比下滑態勢，降幅收窄至5%以內。另外延續8、9月份態勢，批發量超10萬輛。
長城汽車的乘用車批發排名和9月一樣，第7。
上汽通用8、9月都是第7，但是10月降至第9，且單月批發量再次跌破10萬輛。
上汽乘用車9月重返前10，10月拿下第8，上升2個位次。
上汽通用五菱乘用車單月批發量再次重返前10。
遺憾的是，廣汽豐田9月重新殺入前10，錄得第9，5、6、7月時其都是乘用車批發量第10位，但10月沒能守住第10。
特斯拉中國繼9月沒能守住8月的第9，退出前10後，10月繼續不在前10名單。廣本、東風日產等依舊不在前10。
2、前10個月乘用車累計批發量，10大車企面孔依舊沒變，僅僅秩序上略有變化。比亞迪汽車、一汽大衆和前9月時一致，分列1、2位。
和前9個月乘用車批發榜一樣，長安汽車繼續被奇瑞汽車超過。當然，從絕對數據上說，前10個月長安汽車乘用車部分批發量和瑞汽車差距很小，全年下來還不好說。
緊隨長安汽車後面第5是吉利汽車，其乘用車批發量和奇瑞汽車、長安汽車也咬得很緊。
上汽大衆依舊第6位，和前8月、前9月時沒有變化。
長城汽車反超上汽通用，拿下第7，上汽通用第8，前9月時，它們各爬升一個位次，分別錄得7、8位。
再次值得一說，槓桿遊戲注意到前7月長城汽車的乘用車累計批發量第10，前8月排第9，前9月時拿下第8，一步一個腳印，不錯。
特斯拉中國繼前9月降至第9後（前8月時爲乘用車批發量第7），前10月繼續第9。
廣汽豐田前10月批發量降幅繼續收窄，但依舊只排第10，和前8月、前9月時排名一致。
很遺憾，好多曾經很厲害的車企，依舊不在乘用車前10月累計銷量榜中。
3、10月乘用車銷售量前7名和9月時完全一致。依次順序分別爲：比亞迪汽車、一汽大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、奇瑞汽車、廣汽豐田.
9月，奇瑞汽車衝上第6，8月時第9，10月繼續守住第6。廣汽豐田繼續企穩，9月乘用車零售量排名和8月時一樣，第7，10月保持第7位。
不過槓桿遊戲注意到，上汽大衆、廣汽豐田單月零售量依舊是同比下滑的。
長城汽車9月乘用車零售量排第10名，10月上升2個位次，錄得第8。
上汽通用單月零售量降幅繼續有所收窄，但從8月的第6降至9月第8，10月繼續降至第9，且絕對零售量相較於9月又有一定減少，9月較8月也是環比減少的。
上汽通用五菱重返乘用車零售量單月前10。
一汽豐田則掉出前10，該司曾經8月時取得第8，9月第9。
4、前9月乘用車累計零售量排名前9位的公司，和前9月時完全一致。前9月累計零售量第10的公司是東風日產，前10個月累計第10變爲奇瑞汽車。
其中，一汽大衆、上汽大衆累計降幅收窄，特別一汽大衆全年有望轉正，上汽大衆加把勁也有希望。
長城汽車前10月乘用車零售量同比下滑5.5%，前9月下滑8.2%，前8月時下滑12.1%，持續有進步。近期槓桿遊戲注意到，長城汽車股價表現也有企穩。
對了，此前我寫過，長城汽車前7月時掉出了乘用車累計零售量前10位，當時的第9爲華晨寶馬——長城汽車前8月累計零售量歸來，拿下第9，前9月、10月都繼續守住第9。
東風日產比較遺憾沒有守住前10。前9月的第10名，和前7、8月時一樣，均是東風日產，前6月時，該司列第9。東風日產能在過去幾個月守住前10，其實很不容易——如今批發量很猛的奇瑞汽車，替代東風日產，進入前10。
按照奇瑞汽車的節奏，再進一個位次也不是沒可能。長城汽車、奇瑞汽車的乘用車零售量大比拼開始。
5、小鵬汽車重返單月新能源乘用車前10，蔚來汽車掉出前10。10月新能源乘用車零售量前10榜單，有9家公司和9月一樣，變化就是小鵬汽車重返前10，而蔚來汽車從9月的第10滑落。
還記得9月新能源乘用車零售量前10名單，和8月的車企完全一致，只是排序略有變化。以前槓桿遊戲寫過，8月和7月對比也是如此，10月算是有那麼一點變化。
比亞迪汽車當然還是第1，繼9月突破25萬輛後10月繼續。
廣汽埃安10月零售量降至4萬多輛，降至第5——9月銷量5萬多（略低於它自己的8月銷量），但當時因爲特斯拉中國自己滑坡，廣汽埃安依舊升至第2。
9月時，特斯拉中國沒有守住自己的第2位置，當時降至第4。7月時排第7，8月殺回第2。
7月時特斯拉中國零售量只有3萬多輛，8月回升至6萬多輛，9月跌至4萬多輛，10月甚至不到3萬輛了，降至第8。
吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車的新能源乘用車排名各有所提升，斬獲2、3、4的位置。
理想汽車、長城汽車從9月的新能源乘用車銷量榜的7、8位，分別升至6、7位。
小鵬汽車重返前10，真是不容易，而蔚來汽車從9月的第10滑落，掉出榜單。
零跑汽車從9月的第9，降至第10，好歹守住了前10位次。
6、前10個月新能源乘用車總銷量排名，吉利汽車升至第4，上汽通用五菱降至第5，哪吒汽車掉出前10，被零跑汽車替代。應該說前10月好歹還是有了那麼一點變化，前9月新能源乘用車總銷量排名前10的公司，和8月一模一樣，連位次都一樣。
同時，槓桿遊戲以前有寫，前8月時新能源乘用車總銷量排名前10的公司，還是前7月那些，當時只是排序上長安汽車衝上第6。
比亞迪汽車、特斯拉中國、廣汽埃安依舊分列前3。
前9月的第4上汽通用五菱，變成了吉利汽車，上汽通用五菱的新能源乘用車銷量總排名降至第5。
對了，上汽通用五菱的新能源乘用車總銷量依舊同比下滑中，降幅較前9月有所收窄，下滑幅度收窄至10%以內。
長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車各自的新能源乘用車累計銷量排名，和前9月時一模一樣，分列6、7、8、9位。
第10則變成了零跑汽車。9月榜單發佈後，槓桿遊戲曾寫文章說，哪吒汽車前9月銷量下滑幅度擴大到18.6%。前8月時銷量下滑幅度15.5%，前7月時下滑13.6%，前6月下滑12.1%、前5月時下滑10.9%。這趨勢非常不好，如果繼續這樣，全年下來，第10會不會有新主——沒等到12月，前10個月第10就換人了。
當然不免又要說一句，小鵬汽車在哪？2023年還有望重返前10嗎？希望可以。
10月開始，因爲賽力斯和華爲合作的新M7訂單、銷量大好，11月榜單或許會有新變化。我們拭目以待。
本文所有數據引用自乘聯會，且爲初步統計數據，部分和車企發佈數據略有出入，再次說明並致謝，並請包涵
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