長城：從天才到全才

文｜杜德彪

2024年是個務實的年份。生存與賣車成了最迫切的主題。在這份焦慮背後，原本支撐銷量的“產品力”邏輯，並沒有改變，但它被時間所催化。比如，“自動駕駛”“駕駛輔助”不再是2024的關鍵詞，而“智能座艙”幾乎要被華爲獨家定義。依賴後者的賦能，成爲時間催化出的結果，也是捷徑。

如果說，“駕駛輔助”（其實怎麼稱呼對於一般消費者而言是無所謂的，只有那些把安全口碑和完美形象看得比什麼都重要的主機廠，纔會在現階段堅持使用這個稱呼，而不說是“自動駕駛”）能夠重新成爲焦點，尤其在廣州車展上，實際上新車數量超過預期，也不乏新聞事件的前提下，那就是通過一些廠商的長期努力，“它”終於擺脫了一些出於營銷目的的色彩，以實用爲出發點，在“務實”的2024年，以同樣“務實”的面貌，又截然不同的含義出現在大家眼前。

前搖有點長。但自動駕駛的前搖更長。曾經它以一種急不可耐的態度要改變傳統汽車世界，用馬爾克斯的語言風格來說——結果大家在長久的等待中消磨掉了耐心，宏偉的藍圖漸漸迴歸爲日復一日的按部就班。

抱歉，這種灰色和壓抑的論調，根本不符合自動駕駛昭示出的希望和期待感，但它所關乎着的“安全”——這個造車宗旨——本身就決定它應該是低調和嚴謹的。正如科恩兄弟（電影《老無所依》的導演）和羅素兄弟（復聯導演）出片風格截然不同，魏建軍治下的長城汽車，對“駕駛輔助”（出於某種嚴謹原則，必須使用這個稱謂）的態度，在近十年的時間裡，一直有着蘋果造車般的隱秘程度，所不同的是，前者迎來了一個階段性的圓滿結局。

頭部智駕的技術實力

關於長城最新的智駕成果，其實可以追溯到全新藍山上市前，魏建軍駕駛藍山智駕版挑戰重慶。彼時該系統展示了媲美老司機的應變能力，如變道超車、信號燈識別、避讓行人、在擁堵路況中跟車及防加塞的能力。

就實戰能力評價，怎麼讚美都不算過分。這一成果也打破了以往由新勢力所壟斷的智駕項目的話語權。雖然評價技術及其背後的邏輯，不是本文的重點。但就此話題可以略作展開的是，長城能夠達到這個成果，一方面源於耐心和積累，一方面也算是想通了智能駕駛真正的堵點在哪裡。

直白地說，長城並沒希望“系統”做個循規蹈矩的好司機，而是根據數據提煉和優化將其塑造成爲一個能解決實際問題的老司機。話不能說得太直白，一個入世的社會人需要八面玲瓏才能見招拆招，長城的智駕系統就有着類似的彈性和靈活性。至於怎麼理解和體驗這句話，相信隨着全新藍山的受衆逐步擴大，未來大家可以從視頻當中獲取信息。當然，安全還是底線，但上限就是暫時沒有上限，即使有也未必能試出來，這大概就是這套系統的強大之處。

而本次廣州車展的重頭戲在於，長城在逐步開通城市NOA端到端智能駕駛功能。在媒體日上廠商也頗爲大膽的僅展示了“全新藍山”一款車型。意料之外情理之中，作爲長城目前最新技術的集大成者，全新藍山在各個技術板塊都可以算作廠商在量產車領域的代表作，在智駕、智能座艙、動力技術和底盤等基本功方面，都可以作爲品牌的技術圖騰而存在，因此“清一色”的展出戰術，倒也在話題多多的廣州車展上，別開生面地聚攏了一波人氣。

那麼長城全場景NOA官宣全國開城，意味着車輛可以在不依賴高精地圖的情況下完成路線規劃和獨立決策和智能駕駛，支撐着這份實力的，是先進算法模型和海量實車驗證（實車900萬公里、仿真測試5000萬公里）。

伴隨Coffee Pilot Ultra智駕系統發佈，全新藍山的銷量開始發酵。據悉10月銷量突破6000，11月以來周銷量在1200臺上下。考慮到其30萬元的價格以及其新鮮度（未參與到價格戰中，當然新車實力結合價格本身已經極具誠意），其市場表現已值得肯定。

長城基於技術層面的信息帶給了外界一個信號，即智駕技術並非新勢力的獨家護城河。在傳統車企的推動下，這場競賽已經來到下半場。

如今，外界開始明白車企當初所說的長期主義到底代表了什麼。以智駕系統爲例，它本身就是一個積累的過程，它的優化之處表現在解決同一個問題時，新版本更流暢，更順滑。而支持這種長期主義需要軟硬兩方面的實力，不光要有持續投入，還需要耐心和戰略定力。

實際上長城早在2014年就開始智駕技術研發，2017年時，已經實現了撥杆變道和高速自動變道，至今研發歷程已走過十個年頭。而近期長城方面一系列關於智駕成果的集中露出，也來自技術的日臻成熟；換句話說，在以安全和可靠爲前提的大原則下，長城的高調也代表着技術本身值得信賴。

從天才到全才

回過頭來再聊聊全新藍山，對於近期值得進一步期待的銷量表現，編輯個人倒也不認爲是智駕系統盤活了整車，而是結合HI4混動技術、Coffee OS 3.1智能座艙、應對多路況的駕駛模式的集成實力對市場構成了吸引力。

在8月份上市時全新藍山對外宣稱智能座艙的版本還是Coffee OS 3，3個月之後已經更新了小數點，變成Coffee OS 3.1。新版本引入了華爲運動健康系統，並對兒童乘員更加友好。在8月份的上市發佈會上，很久沒給長城站臺的掌門魏建軍以一個小時左右的超長演講宣告了王者歸來，相信也是基於全新藍山有太多的亮點值得市場去了解。

事實上長城也始終堅持多線並行的技術發展。如混動HI4系統不僅可以實現增程+混動以及多種動力流模式，在各種工況下均能高效運轉；還採用了4擋設計，在起步時進一步提升動力響應，如果進一步剖析其動力系統，會發現其內燃機部分也在持續升級中——該車是目前市場中爲數不多采用VGT增壓技術的廠商，即可變截面渦輪，在能耗和動力方面都有所助益。

從智能駕駛到智能座艙，再到動力技術和底盤表現（引入了輕越野屬性），長城將全新藍山打造成爲一部真正意義上的全才產品，也藉此展現了自己在多個領域的研發實力。

過去7～10年對於“研發”來說並不算友好。不僅對於內燃機，在智能駕駛方面的懸念也不小，屬於投入了也不見得有回報，尤其不見得能回報在銷量層面。

新勢力的銷量表現證明了這一點，特斯拉和小米都屬於現象，他們的銷量與馬斯克和雷軍的個人魅力、品牌氣質息息相關。說如今的汽車是一門玄學也並不爲過。

因此長城在技術方面的投入有兩點是難能可貴的，首先是戰略定力本身；其次是在智能科技有顯著成果之餘，傳統板塊也在同步升級。努力終有回報，相信全新藍山的銷量在未來還會有更大突破，既源自長城紮實走技術路面的決心和初衷得到了市場認可，其智能駕駛的成果也讓市場對品牌的內涵與實力有了新的認知，雖然廠商從未宣稱自己未來會向着科技公司靠攏，但方向總是一致的。其能夠進一步持續優化，創造更多可能，以及在智能座艙系統方面，在堅持自己特色的同時，選擇合作，也同樣能夠給市場製造更多期待。這就是長城和全新藍山值得你去看好他們的原因。