長安彭陶：XEV車型將成爲替代燃油車的一股革新性力量
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本站汽車11月18日報道
11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是長安汽車執行副總裁 彭陶。
以下爲訪談實錄：
本站汽車：2023年長安汽車市場表現如何？能否給我們介紹一下今年長安汽車的經營情況？具體新能源的表現如何呢？
彭陶：2023年前三季度，長安汽車集團批售187萬輛，同比增長11.2%，跑贏行業3個百分點；實現營業收入1082.06億元，同比增長26.8%；歸母淨利潤98.82億元，同比增長43.22%。收入增幅高於銷量增幅，利潤增幅高於收入增幅，保持既有規模、又有效益的良性發展。其中，長安汽車實現營業收入427.14億元，同比增長48.43%；歸母淨利潤22.29億元，同比大幅增長113.90%，其中自主品牌銷量表現突出，利潤佔比高達80%以上；經營現金流量淨額105.23億元，是去年同期6倍。
長安汽車自主品牌新能源銷量實現四連跳，銷量屢創新高，呈現階梯式增長，前三季度長安自主品牌新能源累計銷量30萬輛，已超去年全年。
在剛剛過去的10月，長安汽車銷量241028輛，同比增長7.2%，環比增長1.8%。自主品牌新能源10月銷量5.7萬輛，實現四級連跳，同比增長57.1%，環比增長12.6%。
值得一提的是，1-10月，長安自主新能源品牌累計銷售36.4萬輛，同比增長88.8%。
· 長安啓源累計突破2萬訂單，10月30日全面上市交付；
· 深藍汽車10月交付超1.5萬臺，S7i、SL03i現已上市。
海外市場，長安自主品牌10月銷量2.3萬輛，同比增長38.4%，環比增長19.3%。
本站汽車：今年的新能源市場，我們發現PHEV保持高速增長、爆品頻出，EV的熱度有所下降，對於新能源技術路線紛爭，您如何預判？
彭陶：根據乘聯會數據也顯示，今年1-10月，國內乘用車市場插混累計零售銷量爲195.8萬輛，同比增長約82.6%，遠超純電（18.8%），我們認爲，新能源汽車的動力結構發生新的變化，純電動汽車的佔比下降，插電式混合動力、增程式混合動力車型佔比持續上升，目前從政策、市場和用戶的角度看，XEV（PHEV/REEV）車型有很大發展空間。XEV（PHEV/REEV）車型未來將會成爲替代燃油車的一股革新性的力量。
長安汽車看好 XEV 在中國市場的發展前景，對於電動化技術路線的發展，我們的總體判斷是：多動力並行將維持較長時間，XEV 和 BEV 將共同驅動新能源汽車滲透率快速提升，成爲汽車的兩大主流市場。
就長安汽車而言，在PHEV領域，我們已發佈啓源數智電驅技術；在REEV領域，我們已發佈超級增程技術。未來，我們將繼續加大XEV領域技術研發投入，迭代開發更多XEV系列（參數丨圖片）產品。
本站汽車：未來汽車將在電動化、智能化、網聯化、共享化等方面展現出巨大的發展潛力。請問長安汽車對於未來新汽車的發展方向有怎樣的判斷？
彭陶：正如朱董提出來的“新能源汽車只是序章，‘數智新汽車’纔是真正的未來”。
5G通訊、大數據、AI智能，這一輪技術羣的突破帶給汽車產業重大的機遇，中國汽車引領了從內燃機時代到新能源時代的轉變，在能源賽道升級爲數智賽道過程中，長安決心實現新的引領。行業裡可能還是對智能化、智能駕駛有不同的看法和認知，對於這個問題，長安很堅定，我們的底層邏輯一直都是技術驅動。
汽車就會變成可智能進化的智能機器人，我把它叫做“數智新汽車”。
第一，新汽車是移動多功能空間，汽車不再是原來簡單的移動工具，進化爲一個“空間”，可能是辦公室、會議室，也可能是聊天室、休息室。
第二，新汽車是智能的計算終端，通信技術不斷髮展，作爲兼具場景和移動特點的終端，汽車的場景應用將被充分挖掘，很可能會成爲智能手機後的另一個智能終端，重新定義人們的價值習慣和生活狀態。
第三，新汽車是大數據的採集載體，現在的聯網汽車，你在哪裡踩了一腳油門，你在哪裡剎了車，在哪裡超了速，數據都會儲存。
數智新汽車一定會促進交通智能的發展，促進智慧城市的發展，成爲我們社會的，或者我們生活的幫手、工作的助手，還能成爲你掙錢的能手。
本站汽車：請您介紹一下，廣州車展長安汽車的展臺情況，帶來了哪些新技術和新產品？
彭陶：此次車展以“全新徵程 向新躍遷”爲主題，重磅發佈了長安汽車在新能源動力電池領域的發展方向和技術主張，展臺佈置圍繞新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”落地產品呈現。
今天上午，長安汽車電池規劃正式發佈，從技術規劃、產業佈局、未來投入多維度，全面廓清長安汽車履踐“雙碳”目標；未來，長安汽車將打造國際領先的自研電池品牌“金鐘罩”和自研電芯品牌“鐵布衫”。
在新能源領域，亮相了全球首款超級增程皮卡長安獵手，彙集新設計、新能源等技術優勢，直擊高性能與低油耗對立的核心痛點，爲用戶提供皮卡出行的最優解。並集中展示最新技術成果，包括：高比能半固態電池、原力超級增程等。此外，長安啓源家族的A05、A06、A07，以及Q05悉數亮相，以及深藍S7等最新新能源車型，展現出長安汽車強大的技術儲備與前瞻視野，還向外界傳遞出品牌向上的發展勢能，以及堅決加速轉型的底氣和實力。
在智能化領域，展示了基於SDA架構平臺打造的數智新汽車CD701車型，這款基於“軟件定義汽車”打造的新汽車，是對傳統汽車的重構，將爲用戶帶來全新用車體驗。
本站汽車：請問，長安爲什麼要做增程皮卡？
彭陶：新能源時代背景下，長安獵手順勢而生。從行業背景來看，隨着環保意識的日益加強、新能源技術的發展，皮卡市場也要走向新能源的發展道路，而長安汽車堅持以新能源“香格里拉”計劃爲牽引，以能源價值創新爲驅動，着力打造強勁動力、極致效率的皮卡產品，在今天上午，我們還發布了電池戰略規劃，在長安“金鐘罩”電池系統的加持下，我們帶來了長安全球首款超級增程皮卡，未來還將打造更多具有劃時代意義的新能源皮卡產品。
長安獵手，爲解決皮卡用戶痛點而來。皮卡正在逐漸成爲全面型夥伴，現在的皮卡，已經不是完全的工具車了，需要滿足用戶的多元化需求，我們走進皮卡用戶使用場景，調研用戶真實需求，深知大家對功能和性能的堅持，以及對價格和價值的追求。長安獵手，彙集新設計、新能源等技術優勢，直擊高性能與低油耗對立的核心痛點。
長安獵手，不是唯一解，但一定是最優解。長安獵手，搭載潛心研製的藍鯨2.0T大增程，帶來更猛的動力體驗：峰值扭矩470N·m、百公里加速7.9秒；更省的使用成本：百公里綜合油耗1.3L；還有便捷的戶外“來電”：3.3Kw大功率放電面板，最大227度儲備電量；既猛又省還來電，這就是長安獵手。我們認爲，長安獵手超級增程是現階段皮卡的最優解，具有續航長、能耗低、動力強、補能快等特點，能夠滿足用戶對於皮卡作爲多用途、多場景的預期。
獵手不怕競爭，希望更多的友商加入新能源陣營。新能源皮卡市場，是一個有極大彈性的市場，我覺得越多廠商加入新能源皮卡陣營，對獵手實際上是好事。因爲增程這條路，獵手現在是第一個在走，而越多友商走上這條路，恰好就說明獵手的選擇是正確的，也會促使我們對技術的攻關、場景的豐富、政策的友好度進一步提升，相信用戶的體驗也會更好。長安獵手的出現，代表着全球市場上出現了一款真正意義上的增程皮卡，爲新能源皮卡的加速發展創造了有利條件。
本站汽車：請問，長安皮卡的超級增程有什麼特點？
彭陶：長安獵手的超級增程，我們總結爲四大技術特點+三大價值特徵。
四大技術特點：
不大，就不夠超級：增程器功率大，外放電功率大，纔是超級增程皮卡；
不快，就不夠超級：加速快，補能快，纔是超級增程皮卡；
不靜，就不夠超級：純電駕駛感，靜謐舒適，纔是超級增程皮卡；
不安全，就不夠超級：五大安全防護，“籠式”電池防撞結構，纔是超級增程皮卡
三大價值特徵：既猛、又省、還來電。
既猛，指的是長安獵手採用了藍鯨大增程+雙電機的動力搭配：其中，2.0T藍鯨增程器淨功率140KW，完全是一個超大型“充電寶”，能實現源源不斷的能量輸出，我們看行業中不少品牌都應用的1.5T增程器，但小增程器在饋電時動力會產生衰弱，而長安獵手支持低至8%以下的極限補電，滿足持續爬坡，滿足全場景補能，並且滿電、饋電動力表現無差異。
另外，長安獵手採用雙電機驅動，電機峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m，起步響應僅爲0.4秒、零百加速達到7.9s，領先燃油皮卡於起跑線上。面對爬長坡、高速行駛等極限場景，長安獵手還搭載了行業首創的“一鍵注力”，瞬間動力拉滿，有效解決了傳統燃油動力“多拉慢跑”、“高速疲軟”的問題，實現硬核動力的持續性輸出。
又省，指的是長安獵手不僅省心，更省錢。作爲長安全球首款超級增程皮卡，長安獵手的CLTC綜合續航超過1000KM，從廣州跑到重慶，用戶全程都無需再額外補能。而對於更加註重性價比的新時代用戶來說，長安獵手的180KM純電續航顯得更有吸引力。經調查研究，皮卡用戶日均行駛里程114km，90%用戶日常行駛不用油，而純電行駛每公里僅7分錢，相較燃油皮卡，日均節省約65元，年均節省約15600元。
不僅如此，在用車層面，長安獵手更讓用戶省心又省事，長安獵手的電池包具有五大安全防護，獨有的“籠式”電池防撞結構，能夠有效防止車輛託底發生的電池磕碰，解決了用戶的電池安全焦慮。另一方面，長安獵手不必像傳統柴油皮卡那樣加尿素、自清潔，進一步解決了“排氣管堵塞、油耗增加、爬坡動力下降”的出行痛點，更加省事。
最後是來電。一方面，得益於長安自研的超級增程動力系統，再配合首創的智能電四驅架構，長安獵手不僅帶來了全時全域的純電駕感，更可以實現兩四驅自如切換，應對更多的出行場景。另外，長安獵手的駕乘靜謐性更媲美純電車型，百公里時速車內63dB（A），增程器介入前後的NVH指數差值≤2dB，全面超越柴油皮卡。
另一方面，面對更多元的戶外出行，長安獵手還搭載了全場景戶外放電功能，它配置了3.3kW大功率放電面板，擁有雙220V插頭和最大227度的儲備電量，可供2000W的電器使用超100小時，相當於一個移動的生活補能電站，像電動摩托車、電煮鍋、投影儀，甚至是工作用到的衝鋒鑽等等，都可以用長安獵手進行補能，讓皮卡用戶的出行真正愜意無憂。
本站汽車：請問，長安未來的全球發展規劃是怎樣的？
彭陶：長安汽車的長期主義，不僅是圍繞中國市場，更是要放眼全球。留給長安去探索的領域，絕不僅僅是中國市場。
放眼全球，中國汽車已經進入了“大航海時代”，我們也需要站在全球汽車市場的角度思考問題。對此，長安汽車堅持貫徹全球化“海納百川”計劃，一定是要立足全球，做全球化的產品，而不是站在千里之外做全球市場。現在來看，長安汽車的產業鏈全球協同佈局已初步形成。我們在泰國成立了子公司，泰國工廠也已經開始動工，還在南美市場發佈了墨西哥戰略與皮卡品牌。到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”的發展目標：海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
我們要讓中國皮卡“圈粉”全球，讓中國皮卡跑遍世界。快速發展的新能源技術，也促使着皮卡產品價值重構，帶來了換道新能源的超車機會。未來，中國、中南美潛力市場，有望帶動全球皮卡在2030年達到900萬級。長安皮卡，作爲長安汽車走向全球化的重要戰略部署，堅定踐行“海納百川”計劃，聚焦新能源賽道，堅持能源價值創新、場景價值創新和文化價值創新，以全球化視野打造全新產品：短期通過長安獵手快速搶位，中長期以全球價值創新皮卡直面競爭。目前，長安皮卡已出口海外35個國家和地區，並於2022年實現超過3萬臺的出口量。今後，長安皮卡將以更全面的視野、更國際化的水準，持續強化中國皮卡的全球市場競爭力。