產量暴跌50萬！裁員5萬人降薪關廠，全球4大車企巨頭扛不住了嗎？
【前言】
2024年，一場始料未及的裁員風暴席捲歐洲汽車產業，大衆、奧迪、福特等知名車企紛紛宣佈裁員。
這些公司長期以來代表着歐洲工業的輝煌，如今卻不得不裁撤員工、關閉工廠，已經有5萬人面臨着失業。
對於這些企業和工廠來說，裁員是解藥，還是一劑毒藥？而那些失去工作的人，又該如何面對未來？
產業轉型的陣痛
根據不完全統計，僅僅4家車企、4家零部件企業，在歐洲的裁員人數累計達到了大約5萬人。
今年年初德國大衆汽車就已經宣佈，將在德國本土削減約3萬個工作崗位，佔員工總數的10%。
裁員的理由很清晰，德國市場的汽車年產量減少了近50萬輛，在電動車需求未達預期的情況下，企業需要降低成本，才能在競爭中生存。
裁員並非簡單的人員優化，德國是歐洲勞工成本最高的國家之一，一名工人的綜合支出高達同行的兩倍。
大衆的管理層提出削減勞工協議，終止到2029年的長期就業保障政策，以期在未來三年內節省40億歐元。
相比大衆，福特這家百年車企在歐洲的裁員計劃中提到，到2027年將削減4000個工作崗位，集中在非生產崗位。
公司高層坦言，這是爲了應對利潤下滑和電動車佈局不力的局面，福特轉型遲緩，尤其是在覈心技術和市場份額上，難以與競爭對手匹敵。
中國自主品牌憑藉價格優勢和技術革新，迅速搶佔市場份額，大衆汽車2024年上半年在中國銷量下降7.4%，淨利潤同比暴跌30%，而寶馬更是直接退出中國的價格戰，轉而尋求調整銷售策略。
電動化轉型固然是行業發展的必然選擇，但傳統車企在轉型過程中顯得步履維艱，這不僅與高昂的研發成本有關。
一些車企長期依賴燃油車的盈利支柱，在市場變化面前顯得措手不及。
如果說整車製造商是暴風眼的中心，那麼零部件供應商則是受到波及最嚴重的外圈。
零部件供應商的生存危機
美國芯片製造商英飛凌公司也計劃裁員，原因是全球經濟的不確定性和市場需求的下降。
這些裁員是全球行業困境的縮影，數據顯示，儘管博世集團在2023年的收入接近920億歐元，但利潤率卻一再下滑，預計2024年僅爲4%，遠低於此前的7%目標。
最核心的問題在於其最大的營收來源，汽車與智能交通業務，雖然佔集團總收入的60%，但利潤率卻是所有部門中最低的。
博世首席執行官斯特凡·哈通公開承認，由於全球汽車市場需求疲軟，歐洲電動車市場起步緩慢，公司訂單明顯不足。
尤其是在半導體芯片、電池和智能技術等關鍵領域，博世的競爭力遠不及美國的特斯拉供應鏈和中國的寧德時代。
不僅是博世，其他零部件供應商的境況同樣不容樂觀，德國舍弗勒集團近日宣佈，將在歐洲裁減4700個崗位，其中2800人來自德國本土。
而舍弗勒的管理層表示，現階段公司正在“失血”，只有通過裁員和關停部分工廠，才能恢復正常運轉。
與舍弗勒類似，法國的法雷奧集團在2024年計劃裁員1150人，主要集中在技術支持和管理崗位。
公司高層坦言：“未來的競爭已經不是拼單一產品，而是拼供應鏈的效率與適應力。”
歐洲零部件供應鏈的困境，並不僅僅是企業內部問題，而是全球經濟環境變化的結果。
半導體短缺問題在過去兩年中嚴重影響了汽車產業鏈，使得生產成本居高不下。
根據行業數據，僅2023年歐洲因芯片短缺而損失的汽車產量接近100萬輛。
博世、舍弗勒等企業面臨芯片採購成本上漲，以及生產延誤的雙重打擊。
來自中國和美國的市場競爭也讓歐洲供應鏈承受巨壓，中國企業寧德時代在電池生產領域佔據領先地位，以更低的成本、更高的效率快速搶佔市場份額。
美國特斯拉則通過整合供應鏈，直接將零部件製造納入自身體系，減少
經濟下行與失業潮
2024年，德國、法國和意大利的失業率呈現上升趨勢，其中德國失業率高達5.7%，創下近十年來的新高。
失業潮的直接後果是消費者信心下滑，家庭支出減少，進一步加劇了經濟的低迷。
失業問題並非侷限於汽車行業，而是延伸至相關領域，零部件供應商、物流企業，以及區域經濟都受到波及。
德國南部以製造業爲主的地區失業人數增加了15%，直接導致了地方經濟活力的減退。
法國汽車產業是國民經濟的支柱之一，雷諾和標緻雪鐵龍等車企的裁員，直接拖累了與其配套的零部件企業。
這些企業大多依賴大型車企的訂單存續，當訂單減少時，它們幾乎沒有其他收入來源。
巴黎地區的多家小型零部件工廠因無力承擔運營成本宣佈關閉，導致約3000人失業。
法國統計局數據顯示，2024年上半年，法國的家用汽車購買量同比下降了11.8%。
汽車消費減少直接波及了鋼鐵、玻璃和塑料等原材料產業，形成了鏈條式的經濟下滑。
作爲全球汽車產業的重要一環，歐洲對芯片、動力電池等核心零部件的需求下降。
芯片製造商英飛凌在裁員公告中提到，歐洲汽車訂單量銳減，使其產能利用率降至不足60%。
此外中國和東南亞的供應鏈企業也受到了影響，中國南方的一家汽車動力電池企業表示，由於歐洲訂單取消，庫存產品激增，不得不削減產能。
傳統燃油車的市場需求下滑、電動車市場尚未完全起勢，使得汽車行業處於青黃不接的階段。
意大利汽車產業高度依賴出口，而2024年出口額同比下降了12.3%，外需減少讓意大利經濟增長率僅爲0.8%，遠低於預期。
經濟下行帶來的失業問題還引發了社會層面的隱患，德國金屬工會針對大衆汽車裁員計劃，宣佈將於年底舉行大規模罷工，抗議企業削減就業保障的決定。
失業潮還讓年輕人的就業壓力倍增，統計數據顯示，2024年歐洲青年失業率已攀升至14.3%。
失業問題的持續加劇，不僅削弱了家庭經濟能力，還讓年輕一代對未來失去了信心。
儘管經濟低迷與失業潮形成了惡性循環，但也爲行業轉型和區域調整提供了契機。
企業可以利用這段陣痛期重新審視產業佈局，而政府應通過減稅和就業政策穩定市場。
普通人的應對之道
面對失業潮的突如其來，普通員工首當其衝，對於許多人來說，裁員的消息不僅是經濟上的打擊，也是心理上的巨大壓力。
調整心態理性應對是面對危機的第一步，不少專家指出，失業雖然令人恐懼，但也是反思和調整的機會。
大衆德國工廠裁員，部分員工選擇接受公司提供的職業再培訓計劃，學習電動車維修和軟件開發等新技能。
歐洲的一些培訓機構與車企合作，專門開設了面向失業者的技術課程。
一家位於法國的職業教育中心，在雷諾裁員後，迅速推出了新能源相關課程，不到半年便吸引了上千名學員報名。
德國一位45歲的技術工人因工廠關閉失業後，利用在線課程自學了數據分析技術，最終在一家物流公司找到了新工作。
對於部分人來說，失業是迫使他們探索多元收入來源的契機，近年來，副業和自由職業在歐洲逐漸興起。
一些失業者選擇從事短期項目或零工經濟，利用代駕、快遞配送等緩解經濟壓力。
創業也是一些人的選擇，特別是在數字經濟快速發展的背景下，小型在線商店、內容創作和技術服務成爲熱門領域。
在德國和法國等地，工會組織爲失業者提供法律援助和心理輔導服務，幫助他們緩解壓力並制定職業規劃。
一些社區還發起了互助活動，爲失業家庭提供生活物資支持和臨時工作機會。
法國一家工會在裁員潮後啓動了一項“再就業計劃”，通過協調企業與社區資源，爲失業員工推薦合適的工作崗位。
短短三個月內，該計劃就幫助200多人實現再就業，面對不確定的未來，增強抗風險能力成爲每個人的必修課
繳納社保和醫保，爲長期生活保障奠定基礎，也是不可忽視的環節，培養長遠的職業規劃意識同樣重要。
結語
歐洲汽車產業的裁員潮，對於企業來說這是一場危機，唯有加快技術創新，才能在激烈的市場競爭中找到出路。
對於員工來說，這是考驗適應能力的時刻，也是個人成長的機會，只有不斷學習、積極調整，才能迎接更加光明的未來。
無論是行業還是個人，危機之下考驗的不僅是應對能力，更是對未來的希望與信心，困難終會過去，機遇終將到來。
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參考資料
瀟湘晨報在2024年11月26日《大風暴！集體裁員：5萬人面臨失業！》的報道
環球網在2024年11月23日《大衆汽車品牌負責人：在德國關廠裁員不可避免》的報道
中國經濟網在2024年9月30日《跨國車企銷量都跌了，爲何僅歐美“狂”裁員？》的報道