蹭長安UNI熱度 ，凌寶汽車“碰瓷”出圈

文/樂居財經 靳文雨

最近，因爲一起“撞名”事件，讓名不見經傳的凌寶汽車成功“出圈”。

5月20日下午5:20，在一個代表浪漫的時刻，凌寶新車型Uni上市，在其宣傳海報中，“以Uni之名 見證有你之幸”的廣告語浪漫醒目。

然而，長安汽車方面認爲這一行爲“足以引人誤以爲是長安汽車UNI序列產品或與長安汽車UNI序列產品存在特定聯繫的混淆行爲”。因此，在上市當日，凌寶就被長安汽車以一紙公函控訴。

長安汽車要求吉麥新能源在接到公函之日起，立即停止前述不正當競爭行爲，並就處理情況進行書面回覆。此後，網絡上關於此事的文章、議論便層出不窮,“當事人”凌寶也被貼上了“抄襲”、“蹭熱度”、“擦邊”等標籤。

面對長安汽車“不正當競爭”的指責，凌寶汽車於近日做出了迴應。其表示，凌寶Uni系列產品寓意爲“凌寶有你”，與長安UNI用意差別顯著。其次，凌寶Uni於今年年初公佈名稱並已做過相關推廣宣傳，不存在主觀上攀附的故意。

此外，凌寶汽車認爲凌寶Uni系列與長安UNI系列在定位定價、車型外觀上區別明顯，不容易使公衆對商品及其來源產生混淆。

在凌寶汽車進行“三連反駁”之後，長安汽車目前暫未作出回覆。

長安UNI爲品牌年輕化關鍵產品

長安汽車和凌寶汽車爭議的焦點，在於一個產品序列的命名。

據樂居財經瞭解，長安汽車UNI系列，是長安品牌進行年輕化、高端化轉型的關鍵產品。長安汽車UNI系列命名於2019年9月正式公佈，其首款車型爲長安UNI-T，最早在2020年6月份上市。

憑藉獨特的外形設計以及不錯的產品力，UNI-T上市不到三個月就售出萬輛。而UNI-T的熱銷給長安汽車以極大信心，其在此後又陸續推出UNI-K、UNI-V兩款產品。目前長安UNI序列三款車型涵蓋了燃油和混動兩種動力模式，售價最高UNI-K最高可達18.49萬元。

銷量數據顯示，2021年UNI序列銷量突破12萬輛，月均銷量保持在1萬輛，有着不錯的市場口碑和銷量。但進入2022年後，UNI系列的銷量表現整體欠佳。

2022年4月，UNI-T的月銷量僅爲2800輛，UNI-K當月銷量則從3月份的6300輛跌至1800輛，於今年1月推出的UNI-V則還處於銷量爬坡過程中，4月銷量爲5400輛。

而根據長安汽車最新產銷快報，長安汽車自主乘用車月銷爲6.3萬輛，UNI序列對自主乘用車業務的反哺仍相對有限。

在5月20日當天，不僅凌寶Uni選擇了上市，長安汽車旗下2022款逸動PLUS和2022款CS35PLUS也於同日上市。據瞭解，兩款產品至今已有十年曆史，累計銷量超過百萬輛，曾是長安自主品牌重要的銷量擔當。

多款新車推出背後，是長安汽車對實現銷量突破的渴望。按照公司目標，計劃2022年總銷量將同比增長6.5%至245萬輛，其中自主品牌銷量提升5.9%至185.7萬輛，市場佔有率升至11%。

凌寶Uni定位低端市場

凌寶汽車則是江蘇吉麥新能源車業有限公司旗下新能源汽車品牌。

2018年，金彭集團的董事長鹿守光進行了二次創業，心懷造電動汽車夢想的他選擇了進軍新能源汽車領域，並投資27億成立了吉麥新能源公司。

相比較別的新能源汽車選擇掛靠集團公司不同，鹿守光一開始就斥資8億元獲得了能源乘用車、商用車雙資質，並把製造小型純電動車作爲焦點。

作爲一個專爲小型電動車而來的品牌，吉麥新能源首款車凌寶BOX於2020年4月20日正式下線。隨後，凌寶汽車又以一款最低售價爲2.68萬元的凌寶COCO，刷新了宏光MINI EV創出的2.88萬元的微型電動汽車最低價，成爲目前市面上價格最低的微型高速新能源乘用車。

目前，凌寶汽車旗下共有凌寶BOX、凌寶COCO和凌寶Uni三款車型，均爲微型純電車。

此次捲入“糾紛”的凌寶Uni是凌寶品牌推出的三門四座新車型，定位的是時尚女性、年輕寶媽，還有新青年選擇的第一輛出行工具。相較於長安UNI，其關注的是更低端的A00級市場，售價僅爲3.88-4.98萬元。

雖知名度不高，但因售價低廉，凌寶汽車在市場的表現也還算說得過去。

樂居財經查閱其銷量數據獲悉，2022年4月，凌寶汽車的銷量爲1185輛，同比增長362.89%，環比持平。同期，全國汽車總銷量爲117.95萬輛，凌寶汽車品牌的銷量佔比爲0.1%，在所有汽車企業銷量排名中位列第60名。

在今年4月凌寶汽車旗下車系中，凌寶BOX的銷量最高，達到1132輛，而凌寶COCO的銷量最低，僅爲53輛。

從近一年的銷量情況來看，凌寶汽車累計銷量爲12795輛，較去年同期增長925.24%。凌寶BOX的銷量最高，達到11230輛，同比增長801.28%。

車圈命名“雷同”並不鮮見

針對凌寶的名稱“碰瓷”行爲，長安汽車方面認爲，公司早在2019年9月即公佈了UNI序列的產品命名方案，並“進行了大規模宣傳，投入了大量成本。”目前長安汽車UNI序列產品已經在市場上享有較高知名度，擁有良好口碑和市場影響。

而長安汽車2021年年報確實可以佐證了上述觀點。根據財報，長安汽車2021年研發投入同比增長24.51%至48.27億元。而研發投入所涉的六個項目中，即包括了“PLUS、UNI等系列乘用車開發”。

事實上，目前汽車市場上的商標“雷同”問題並不少。據樂居財經瞭解，僅取名叫作X7的，就有寶馬X7、長安歐尚X7、江淮嘉悅X7、斯威X7、陸風X7、BEIJING-X7、漢騰X7等多款車型。此外，還有寶駿730“撞名”豪華行政轎車寶馬730、哈弗H9“撞名”紅旗H9等。

當然，在汽車圈，因商標因近似產生的糾紛也並不鮮見。比如在2013年，觀致3因原來的命名“Qoros GQ 3”含“Q3”被奧迪起訴，最終奧迪勝訴，“Qoros GQ 3”最後改名爲“Qoros 3”。2017年奇瑞狀告奔馳“EQ（2016年申請）”侵權奇瑞“eQ（2015年註冊）”，最終雙方達成和解共享EQ/eQ的命名。

有相關人士表示，對於商標近似，還要結合很多主觀因素以及客觀因素去判定。其表示，2002年10月16日開始實施的《最高人民法院的關於審理商標民事糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定，商標近似，要以相關公衆的一般注意力爲標準，既要進行對商標的整體對比，又要進行對商標主要部分的對比，對比應當在比對對象隔離的狀態下分別進行。

目前長安UNI以燃油車爲主，而凌寶汽車主打新能源，凌寶新能源使用凌寶Uni是否構成不正當競爭，還需要相關部門做消費者認知調研。

相關專家認爲，短時間內不會有結果，長安方面所發的公函在一定程度也向社會表明了其與凌寶新能源沒有任何關係，也是品牌關聯的一種澄清。