菜鳥無人車現身“雙11”：單車日均運送包裹2000件 每票快遞降本1毛

本報記者 李立 杭州報道

沒有駕駛室，容積5立方米的無人駕駛小貨車，以時速接近40公里，將快遞從網點準確無誤送往菜鳥驛站，這是日前記者在杭州市餘杭區公開道路上看到的一幕。

“菜鳥已經把無人車拓展到了公開道路和城市配送，無人車場景將開始進入量產階段。”今年9月，菜鳥集團CEO萬霖在2024全球智慧物流峰會上曾透露菜鳥無人車的最新進展。

記者從菜鳥集團方面獲悉，雙11期間，菜鳥無人車已經在部分站點進入常態化運營。正在餘杭公開道路上行駛的菜鳥無人車隊規模達到30臺，全面參與雙11快遞攬收派送。

“車隊從去年年底開始陸續投入使用，雙11開始進入派送高峰期，無人車平均每天至少往返驛站3—4趟，運送2000件以上包裹。”該綜合性快遞網點負責人對記者表示，“最大變化是人力成本降低，雙11期間網點臨時工需求量減少了約80%。”

“降本增效”實驗

每逢電商大促，快遞能在下單後多久送到手中是消費者最關心的問題。另一方面，物流行業也在爭分奪秒，比拼時效。

長期以來，快遞行業面臨“招工難、用工貴、運力不足”的痛點，在雙11這些大促活動期間，這樣的問題會更加凸顯。如何在雙11期間保證安全、高效地將包裹送到消費者手中，是全國各快遞公司、網點、快遞員必須面對和解決的關鍵問題。今年雙11，無人車的加入讓末端派送變得不太一樣。

爲了解決行業長期面臨的問題，浙江餘杭的一家綜合性快遞網點，早早就開始了“無人車”實驗。

“嘗試從去年年底開始，先投入了一批菜鳥快遞無人車用於快遞網點到驛站之間的包裹配送。”據該網點負責人透露，在雙11之前，已經有20多臺無人車在網點參與常態化運營，承擔整個網點約55%的業務量。臨近雙11，網點又向菜鳥採購了一批無人車，車隊規模達到30臺，成爲全國單一網點規模最大的無人車隊。

“無人車目前在該站點運營分爲網點區域、公開道路和驛站及其周邊，三段區域運營，覆蓋60多個站點。”據菜鳥無人車產品負責人白鶴介紹，以目前主力車型5立方米容積無人車爲例，在城市全地形，400公斤載重（裝件500—600件）情況下，續航160—170公里。

使用無人車配送後，最明顯的改變是效率提升。“進入業務高峰期後，每臺無人車的運力都將維持在峰值水平，每天至少往返驛站3—4趟，運送2000件以上包裹。”據上述網點負責人估算，“其中派件比例達到80%左右，其餘約20%爲攬收包裹，除了點對點包裹運送，還能實現多站串聯、派攬結合，高效完成大促期間的運送任務。相較於傳統的配送模式，無人車的效率可能是以往的2—3倍。”

無人車降本增效的另一面，體現物流配送末端。菜鳥驛站杭州未來城三期站長王騫告訴記者：“每天早晨7點，無人車會將第一批快遞送到站點，以往需要開車到上一級網點把貨物拉回來再開始配送。”

在王騫看來，使用無人車最大的變化是節約了人力物力，快遞員可以把拉貨節約出來的時間，直接用於配送，配送時效和送貨上門的效率進一步提高。

另一個讓站點擴大使用無人車的關鍵因素在於成本降低。“今年在使用大批無人車配送的情況下，雙11期間網點的臨時工需求量已經減少了約80%。”上述網點負責人對記者透露，“相比使用人工，單票快遞能節約1毛左右。”也讓其下定決心擴大車隊規模，全面上線無人車運營。

有望實現規模化

此前在2024全球智慧物流峰會上，萬霖談及菜鳥無人車時曾表示：“無人車和無人駕駛在物流行業基本邁過了技術門檻，和整個業務、流程相結合的緊密度方面已經達到了規模化應用的階段。”據其透露，菜鳥L4級無人車主要面向快遞網點商用，可以在公開道路實現快遞網點到末端驛站之間規模化快遞包裹運送。

菜鳥集團CTO李強日前接受《中國經營報》記者採訪，並公佈了菜鳥無人車的價格。“菜鳥無人車整體價格分爲硬件和技術服務部分。目前一臺車5年綜合成本約在15萬元左右。”

在業內人士看來，菜鳥落地無人車業務的關鍵主要在於能否實現規模化運營。一是降本增效的模式跑通，快遞網點商用後能節約成本，效率提升；二是規模化，讓更多網點購買使用。

菜鳥無人車如何與市面上已有品牌形成差異化競爭也將是關鍵問題。李強在接受採訪時迴應稱，菜鳥無人車基於輕地圖，更注重性價比；其次基於對物流行業的深刻理解，菜鳥將爲客戶提供端到端的解決方案；菜鳥無人車也將確保足夠安全，和人力司機表現高度一致。期待市場檢驗和用戶口碑。

據國家郵政局監測數據，截至今年8月份，我國快遞業務量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天。

業內人士分析稱，今年快遞行業的業務量水平較去年有較大提升，在一定程度上也讓相關經營方、從業人員面臨更加突出的行業痛點問題。通過雙11這些大促活動，快遞無人車在提效、降本等方面的優勢有望得到更好的體現。接下來1—2個月，快遞業務量會持續處於較高水準，臨近春節的階段會面臨更加嚴峻的人力短缺情況，在此期間，或有更多網點、驛站會將目光轉向無人配送領域。

無人車一旦規模化將給物流行業帶來怎樣的變化，在李強看來，網點選擇無人車，短期內可有效緩解雙11這樣的大促給網點帶來的運力壓力；長期來看，尤其是在以車隊級規模運營的網點，在多車智能調度等功能的加持下，車隊綜合效率提升會遠大於單車的效率提升。一部分小件快遞員也可以從繁重和煩瑣的配送工作中解放出來，可以有更多時間完成送貨上門和客戶維護等更高階工作，全方位提升客戶的綜合體驗。

（編輯：吳清 審覈：李正豪 校對：顏京寧）