波音戰鬥機，最好與最差究竟如何？

波音是航空領域的領先品牌之一，但它是一家以客機而非軍用飛機而聞名的公司。畢竟，其最著名的和 最出色的波音客機 包括 747、777 和 787 夢想客機等。但該公司作爲軍事承包商有着悠久的歷史，爲美國軍方及其全球盟友提供戰鬥機、轟炸機和其他類型的飛機。

儘管目前其戰鬥機種類不多，但多年來波音生產了許多不同的戰鬥機，從早期的雙翼飛機到現代的超音速噴氣式飛機。在這裡，我們將看看波音生產的一些最好和最差的戰鬥機，通過考察它們的總體接受度、專家意見以及投入使用的數量對它們進行排名。您甚至可能會對波音實際參與制造的某些機型感到驚訝。

閱讀更多： 當今仍在服役的 11 種最古老的機車

波音 XF8B，也稱爲 400 型，是二戰時期的飛機。它被認爲是波音戰鬥機目錄中最差的戰鬥機之一，原因很簡單，它從未進入全面生產，在原型階段就被淘汰了。這架飛機的出現源於美國海軍對一種遠程戰鬥機的需求，這種戰鬥機能夠在戰鬥任務中爲其他飛機從航母上進行護航。被稱爲“五合一”戰鬥機，波音期望 XF8B 能作爲一種多用途飛機，能夠執行各種任務，包括充當轟炸機和截擊機。

經過兩年的開發和研究，首次飛行於 1944 年進行，當時它成爲美國有史以來最大的單座戰鬥機。該飛機時速可達 432 英里，與當時最快的戰鬥機相當。又生產了兩架，但隨着戰爭結束，當美國軍方開始轉向噴氣式戰鬥機和陸基飛機時，該項目被擱置，儘管普拉特·惠特尼黃蜂活塞式雙六葉螺旋槳驅動的 XF8B 性能令人印象深刻，但它還是過時了。

[特色圖片由美國海軍通過 維基共享資源 | 裁剪和縮放 | 公共領域]

20 世紀 90 年代初，美國國防高級研究計劃局發起一項計劃，旨在打造一款新型第五代隱形戰鬥機，來取代美國軍方現有的輕型飛機。

不幸的是，波音的這款實驗戰鬥機簡直醜得沒法說。該公司選擇了三角翼設計，這就需要在飛機的下巴位置設置一個大進氣口，給位於中央的推進器供氣。儘管滿足了美國政府提出的要求，且成本效益更高，但與 X-35 相比，X-32 在飛行測試中的表現不佳。波音的概念機也比其競爭對手的更重。X-35 被選中，並最終成爲了 F-35 閃電 II，當今世界上最優秀的戰鬥機之一，而剩下的兩架 X-32 則在美國軍事博物館展出。

波音生產的第一款戰鬥機是 Model 15。20 世紀 20 年代初，在對福克 D.VII（一架在一戰結束時作爲與其他國家達成的協議的一部分被帶到美國的德國雙翼飛機）進行研究後，該公司開始着手這款飛機的研發工作。只要把兩架飛機並排一瞧，就能很容易看出它們有多相似，波音在 Model 15 中採用了福克 D.VII 的總體形狀和飛行特性。

美國陸軍和海軍都訂購了這款新型戰鬥機，它在 1923 年首次進行試飛。最終生產了幾個變體，Model 15 於 1925 年開始交付軍方，生產一直持續到 1928 年。該飛機可配備.55 和.30 口徑的機槍。它的飛行速度可達每小時 159 英里，巡航速度爲每小時 142 英里。

[特色圖片由美國海軍通過維基共享資源提供 | 裁剪和縮放 | 公共領域]

波音 F2B 和 F3B 是波音在 20 世紀 20 年代中後期開發並推出的兩款戰鬥機。它是一種雙翼飛機的設計樣式，於 1926 年首次試飛。它標誌着波音戰鬥機的第二代，與之前的 Model 15 一樣屬於艦載機。在美國海軍服役期間，該飛機沒有參與過真正的戰鬥，也沒有離開過美國。其最高時速達 160 英里，是一款頗具能力的戰鬥機，速度與當時的其他飛機相當。總共向美國海軍交付了 33 架 F2B，它們後來主要被稱爲“三隻海鷹”的軍事特技飛行表演隊使用。

F3B 在一定程度上是基於 F2B 概念的演變。這款波音飛機兼具戰鬥機和轟炸機的雙重角色，於 1928 年 2 月首次升空。由普拉特&惠特尼黃蜂發動機提供動力，波音對機翼和尾翼等元素進行了重新設計，使其整體性能優於前身。F3B 能夠在水上或地面降落，還採用了半硬殼結構設計，事實證明這種設計要堅固得多。

[特色圖片由美國海軍通過 維基共享資源 | 裁剪和縮放 | 公共領域]

波音 P-12 實際上標誌着美國軍方雙翼飛機時代的結束。這款戰鬥機旨在取代 F2B 和 F3B，有時也被稱爲 F4B。經過一段時間的私人開發，美國陸軍和海軍分別以兩種不同的配置下達了訂單。配備了兩挺機槍且能夠攜帶數枚炸彈，它被廣泛視作當時最出色的戰鬥機之一。該飛機在 20 世紀 30 年代初爲包括巴西在內的多個軍隊服役，儘管它最終承擔了非戰鬥角色，而是被用於訓練目的。

可以說，它們成爲了第一次世界大戰至第二次世界大戰期間最成功且被廣泛使用的戰鬥機，共約生產了 586 架。不過，這款戰鬥機有不同的變體，美國陸軍得到了 P-12 型號，美國海軍得到了 F4B 版本。該飛機的最高時速爲 178 英里，航程爲 675 英里。該戰鬥機由 450 馬力的 P&W R-1340B 黃蜂發動機提供動力。

波音在戰鬥機領域的下一個成果是 P-26，又名“玩具槍式戰鬥機”。這是一種全金屬單翼設計，而非那種木質機翼覆蓋織物的結構。1932 年推出，該機型服役超過二十年，最後一批運往並被危地馬拉使用的型號最終於 1954 年退役。作爲波音與美國陸軍航空隊的合作成果，P-26 在首次推出時，憑藉其全金屬機身和靈活性爲戰鬥機設定了新的標準。

主要在菲律賓和巴拿馬運河區服役，它鮮少參與戰鬥行動，在第二次世界大戰開始前最終被淘汰，當時它被諸如塞弗斯基 P-35 和柯蒂斯 P-36 等更爲現代化的飛機所超越。在其使用壽命中途進行重新設計時，後來加裝了襟翼以幫助降低着陸速度。P-26 的最高速度爲 234 英里/小時，得益於 600 馬力的普拉特&惠特尼 R-1340-27 發動機，並配備了兩挺機槍和一個炸彈架。

在歷史上被視爲最可怕的戰鬥機之一，F/A-18E/F 超級大黃蜂是一款旨在執行廣泛任務的多用途戰鬥機。它在很大程度上以麥克唐納·道格拉斯 F/A-18 大黃蜂爲基礎，進行了幾個關鍵的升級，以提升性能並使其更具通用性。最終形成了一個更大更重的機身，這使得 F/A-18E/F 超級大黃蜂能夠在不加油的狀況下飛行更長時間，並且能夠攜帶諸如 AIM-120 AMRAAM 等武器。

F/A-18E/F 超級大黃蜂主要由美國海軍使用，截至 2024 年，有 420 架飛機在役。1999 年首次推出，該戰鬥機的最高速度可達 1.6 馬赫，約合 1200 英里/小時。像許多現代戰鬥機一樣，它也具有棱角分明的設計，有助於躲避雷達。它至今仍被世界各地的各種運營商使用。

F-15E 攻擊鷹自 1989 年推出以來，已成爲天空中的傳奇。它最初以麥克唐納·道格拉斯的名義製造，在 1997 年的一次合併後，從技術層面上講，如今它屬於波音的戰鬥機。在已製造的 F-15 變體中，攻擊鷹可能是最令人印象深刻和致命的。該戰鬥機配備了一系列先進的航空電子設備和瞄準系統，使其能夠追蹤和躲避敵機——這在諸如阿富汗和伊拉克等戰鬥區域它都成功做到了。

F-15E“攻擊鷹”之所以成爲如此兇猛的戰鬥機，原因在於其武器裝備。它可以攜帶 23,000 磅的有效載荷，並且是能夠投放核彈的美國飛機中的一員。目前有超過 200 架 F-15E 在服役。被稱爲波音 F-15EX“鷹 II”的升級版，其最高速度可達 2.5 馬赫，約 1650 英里/小時，最大有效載荷爲 29500 磅，其中包括可攜帶多達 12 枚 AMRAAM 導彈。兩年前，這些飛機的交付價格定爲每架 8050 萬美元，但隨着交付的繼續，價格將繼續攀升至 9000 萬美元以上。

波音公司不能把 1967 年霍克·西德利“鷂”式飛機的首次跳躍歸功於自身，但 1997 年麥道公司與波音公司的合併，意味着該公司在後期生產年份確實承擔了其繼任者——AV-8B“鷂 II”的生產工作。它的起飛能力（垂直或短距起飛和着陸，也就是 VSTOL）可追溯至 20 世紀 50 年代。這是革命性推力系統的結果，有效地使“鷂”式飛機及其繼任者能夠在空中懸停。

至今仍在使用，尤其是被美國海軍陸戰隊所使用，AV-8B“鷂 II”將於 2026 年逐步被淘汰。自首次推出以來，它仍然是有史以來機動性最強的戰鬥機之一，並且可以在沒有跑道的情況下着陸和起飛。自 1981 年開始生產以來，已經建造了 340 多架 AV-8B“鷂 II”，包括西班牙、意大利和英國在內的軍隊都在使用這種飛機。它的最高速度也能夠達到 673 英里/小時。目前，在美國軍隊中，它正被更現代化的 F-35“閃電 II”所取代。

F-22“猛禽”的獨特之處在於，儘管它叫這個名字，但並非完全由洛克希德·馬丁公司建造。雖然該公司承擔了大部分的建造和設計工作，但波音公司參與建造了機翼和後機身，還有一些飛行系統。F-22 是美國軍方目前部署的最優秀的第五代戰鬥機之一。它的最高速度爲 2 馬赫，巡航速度爲 1.5 馬赫，最大航程爲 1850 英里，此外還能夠攜帶 6 枚 AMRAAM 導彈和 2 枚響尾蛇導彈。

與大多數其他戰鬥機相比，F-22“猛禽”有很多優勢，考慮到其獨特的能力，它的服役時間之長令人驚訝。它於 20 世紀 80 年代設計，1991 年開始製造。然而，又過了 10 年纔開始小批量初始生產。全面生產始於 2005 年。它被設計爲真正的空中優勢戰鬥機，由於其令人難以置信的隱身元素和高機動性，能夠輕鬆打敗任何敵方戰鬥機。每架 F-22“猛禽”的造價約爲 3.5 億美元，是有史以來最昂貴的戰鬥機。

想掌握最新的科技和汽車潮流嗎？ 訂閱我們的免費時事通訊 就能每次通過一封電子郵件獲取最新頭條、專家指南和操作技巧。

閱讀SlashGear 上的這篇原文。