波音787-9爲何那麼貴？竟然價值20億元！

最近一架波音787-9意外損傷，拉總說它值20億元人民幣，有粉絲問“波音飛機爲什麼那麼貴”？——不是波音啦，空客也一樣，同級別的空客A350-900要價3.174億美元，合23億元人民幣，更貴！

圖：787-9報價20億元！ 攝：拉上窗簾

圖：A350-900更貴！ 攝：拉上窗簾

飛機爲什麼這麼貴呢？當然是因爲它的科技含量很高。比如說太平洋有10000公里寬，大清朝的時候坐船從中國去美國需要足足一個月；現在有了787，10個小時就到了！這種東西全球沒有幾家能生產，沒辦法不賣個高價錢。

現代化客機的核心是航空發動機，與芯片一樣是人類工業文明的“明珠”。這東西其實波音造不出來，波音787有兩家發動機供應商，一是美國通用（GE），一是羅羅（RR）。它倆都是頂尖公司，生產的發動機質量很好，平均上千萬小時纔出一次故障，787只需要兩臺就能夠安全地橫跨太平洋——這麼好的東西，價格自然很貴。

還有很多頂尖廠商爲787提供部件，包括柯林斯宇航、霍尼韋爾和富士重工等，這些公司投入了大量的研發經費，使部件技術和質量都保持領先，最終形成了可靠的飛機。不讓這些公司的員工們拿到最優厚的工資，也是說不過去的。

圖：是衆多頂尖科技的聚合 網絡圖片

產品定價都與市場有關，波音和空客也不例外。如果很多航空公司都爭着搶着買787和A350，那麼787和A350就沒有降價的理由。反過來說俄羅斯也有伊爾-86/96，如果航空公司都去爭着搶着買，那它也能賣20億元（甚至更多）——可惜的是，並沒有。

雖然787價格高達20億元，但航空公司買到手之後依然有利可圖。一架787客機可以使用30年左右，平均每天分攤19萬元。波音787-9一般佈置300個座位，簡單計算可知，如果每天飛一個往返，平均每張機票只要330元，就能夠收回成本。

當然實際上賬不是這麼算的，因爲飛機一生要使用很多備件，要有維修保養的時間，要把燃油和人員工資都算進去，所以實際成本會更高一些……但全都算進去之後787-9依然是很賺錢的飛機，很省油，中程和長程都適用。例如每天從北京飛一趟新加坡往返，只要單程平均票價1500元，上座率能達到80%，一天就能收入72萬元，更何況貨艙也有收入，更何況頭等艙和商務艙票價更高……

圖：能讓公司掙大錢，自然價格高 攝：拉上窗簾

但是坦白地說，波音公司現在的利潤並不來源於飛機銷售。在空客的競爭下，它賣飛機時得打折，比如737最低5折，787估計也得7.5折。航空公司對價格都很敏感，很多是老主顧，不讓利不現實。而且波音工人的工資相當高，薪資開銷很大，老闆們並不容易。

但是隻要你買了飛機，肯定就得使用備件。波音最大的本事是它把各家供應商整合起來，整合成了一架飛機。所以除發動機之外，幾乎所有其它備件都得有它的認證。要購買這些部件甚至潤滑油和螺絲刀，最好買“波音認證”的產品，這樣安全才有保證。

波音的技術服務也相當值錢，出故障如果自己鼓搗不好，那就只能請它的工程師。據說波音工程師從出家門就開始計費，一直回到家躺牀上才結束。這些裡裡外外的收入，應該纔是波音最賺錢的地方——嫌貴，你倒是自己會呀？