“冰箱彩電大沙發”，到底能走多遠？

文｜七號-宋人類已經無法阻止“冰箱彩電大沙發”的殖民了。

自從理想祭出家裝大法，大家一邊鄙視這種堆配置的做法不夠高級，一邊又在趨之若鶩、登峰造極。

最近，騰勢Z9GT披露配備兩個冰箱，分別位於前排中央扶手箱處和後排中央扶手位，前排冷暖箱容積爲4L，可放下4至6瓶飲料；後排冷暖箱容積爲10L，可放下2瓶香檳或4瓶紅酒，爽的不行。

（圖片來源：edu.c77z.com）

當然更多人吐糟兩個冰箱沒有必要，而且甚至會由於後排冷暖箱無法與座椅一同放倒，影響車內空間的靈活性。這樣的爭論，讓我想起汽車歷史上的很多“迴旋鏢”——開始“毫無必要”，後來逐漸變成值得逐幀分析的產品定義。事實上，絕大部分舒適性配置，都是如此。

我們會再次被“迴旋鏢”打中嗎？

這些“迴旋鏢”可以總結爲兩類特性：1、它夠好用，解決了技術短板或者回應技術發展的需求；2、它提供足夠高的情緒價值，能把“非必要”扭轉成“必要”。

比如車載投影屏，這種設計一般只見於MPV車型中。至於轎車或者SUV，由於空間尺寸的限制，普遍認爲在如此小的空間內放置一個投影屏，特別脹眼，容易眩暈。

但問界M9配上後，也沒見誰說不好的，半年銷量可是近60000輛呢。

（圖片來源：d.inwoke.net）寸

它的投影機放在了第三排頭頂，投影巨幕可電動升降收納，展開後有32英寸。就我體驗的情況看，M9的投影屏有一個很明顯的特徵，就是不會在白天強光下丟失太多色彩。

據說問界M9已通過了萊茵護眼舒適認證和瑞士SGS防暈認證。其實就算是電視行業，也不是所有品牌都會通過這兩項認證的。

再往前，1921年汽車頭枕就被髮明出來，但當時並未得到廣泛使用。直到1969年，才真正大面積應用。

（圖片來源：edu.maati.net）

這是因爲早期的汽車設計更傾向於將汽車座椅設計成類似沙發的樣式，哪個家裡會給沙發安頭枕呢？

但事實證明，這東西不安裝還真不行。

因爲許多事故案例表明，沒有頭枕保護的情況下，乘客在車輛碰撞時容易發生“揮鞭傷”，導致頸部骨折甚至更嚴重的傷害，美國國家公路交通安全管理局強制要求所有新車必須配備頭枕，頭枕才逐漸成爲汽車的標配。

（圖片來源：baidu.anhmacro.com）

從以上視角看，雙冰箱也不是沒有垂名青史的機會。

儘管它還有體驗短板，沒辦法讓後排座椅完全放倒，制約了空間的靈活性。但是這個級別的用戶，通常也不多有後排需要完全放倒的時候，拖貨叫貨拉拉還不傷車。

比亞迪執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇在社交媒體上表示，這兩個冷暖箱的設計並非多餘，而是挺有必要、很有場景的冗餘，可以滿足不同用戶的差異化需求。

他舉例說明了多種使用場景，如爸爸接孩子時，爸爸可以喝冰可樂，孩子喝熱牛奶；或者接孩子放學後，孩子可以先吃熱飯，再吃冰淇淋等；此外，女士可以使用一個冷暖箱存放面膜，另一個則用於加熱使用，非常方便。有朋友可能會槓，這些仍舊是“非必要”。怎麼說呢，如果要“原教旨”地討論什麼需求才是剛性，那麼除了那些讓車動起來的部分，其他都是非必要的。今天我們談論的必要/非必要，更是心理範疇的“我要我覺得”，是感性驅動的決策。對於車企而言，必要的本質，不是滿足基本需要，而是創造讓人覺得自己想要的產品。

（圖片來源：a.861i.com）

另一方面，這也是順應新能源變革的炫技。

因爲新能源汽車可以24小時持續供電，即使車輛熄火後，只要電池有電，車載冰箱仍能繼續工作，確保食物和飲料的新鮮度。而燃油車的動力源自內燃機，其供電系統受制較大，如果是通過點菸器插口取電的車載冰箱，在車輛熄火後將無法繼續製冷，除非使用額外的電源（如逆變器連接電瓶），否則車載冰箱將無法繼續工作。

而且新能源汽車的啓動噪聲比燃油車更低，這使得車載冰箱在運行時對車輛內部環境的影響更小，提升了行車體驗。燃油車的發動機噪聲相對較大，可能會影響車載冰箱的使用體驗，尤其是在需要安靜環境的場合。

（圖片來源：music.1bkg.com）

兩項原則，成功學密碼

回看過去近十年汽車產品的變化，我們都能發現那些最終留在牌桌上的設計，都能套用這兩項。

比如特斯拉和它的極簡主義風格。中控採用巨大的觸摸屏，取代傳統物理按鍵，並且集成娛樂、導航、車輛控制等多種功能，實現信息的集中管理和操作的便捷性。

（圖片來源：d.riitop.net）

大屏解決了傳統汽車內飾按鈕繁多、操作複雜的短板，還能通過OTA讓車輛功能能夠與時俱進，保持最新狀態。同時，這塊能夠控車的屏幕，還經受住車規級考驗，在曝曬、振動、寒冷環境下，也能穩定工作，解決了車規級大屏幕的技術短板。

另一方面，它的硅谷式審美，讓很多消費者產生科技創新精英的身份歸屬。

（圖片來源：news.ms-bihac.com）

另一個例子，比如零重力座椅，包括蔚來、小鵬、問界、理想等等都有類似配置。放在以前，大家可能覺得汽車座椅能有什麼不同？不都是“坐”而已嗎？

不然。當代疲憊的社會人，對於能躺盡躺顯然保持最大的尊重。零重力座椅能讓人體在最放鬆的狀態下保持最小負荷，即使長時間保持同一坐姿也不會感到疲勞，而且還能全面支撐胸腔、腰椎、盆骨，減輕肌肉和脊椎負擔。

就技術實現看，隨着零重力座椅普及，它越發重視優化安全性。當汽車掛到D擋後，零重力座椅會自動收起，這就是爲了預防下潛，導致乘客在碰撞中受傷。

（圖片來源：mail.m78c.com）

汽車座椅防潛入設計是一個重要的安全設計概念，旨在防止在車輛發生碰撞時乘客因慣性作用而向前下方滑移，造成腰部安全帶滑入腹部軟組織，這種現象被稱爲“下潛”。

再比如智能可變色玻璃。這種在家裝行業逐漸興起的產品，在汽車上也開始試探性搭載了。

（圖片來源：edu.macute.com）

上海甘田光學所推出的光致變色玻璃可以有效隔離太陽光線中99%以上的紫外線和61%的太陽熱。

紅旗H9的無極LC調光玻璃，採用染料液晶調光技術，支持零下20℃~85℃的寬溫智能調光，毫秒級變光響應，可隔絕99.9%的紫外線和99.5%的可見光。

（圖片來源：b.cgs0.com）

總結

如果按照家裝的標準看，汽車的“冰箱彩電大沙發”還很初級，到現在只是一小部分配置通過技術和成本優化，實現了相對規模的搭載而已。

我覺得我們需要習慣給更多配置留出試錯的空間。如果不考慮任何限制，車一定會越做越大、越做越豐富，從底層來講，它都是趨於滿足我們對於房子之外一個獨立空間的訴求。