比亞迪發佈“全民智駕”戰略：最低覆蓋7萬級

2月10日，比亞迪舉辦智能化戰略發佈會，重磅發佈全民智駕戰略。在整車智能戰略下，比亞迪構建起天神之眼技術矩陣，表示其全系車型將搭載高階智駕技術。其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，聲稱“實現高階智駕人人可享”。

與此同時，投資快報記者關注到，2月11日，華爲終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在微博上發文稱，“智能駕駛，湊合能用與好用並安全，是完全不同的境界!就像打電話有網就行，上網就需5G!這就是爲什麼很多人說華爲鴻蒙智行是斷代領先!”

二級市場上，2月11日，整車板塊下跌1.5%，比亞迪上午高開近3%，然後一路向下低走，收盤329.9元/股，下跌0.07%。鴻蒙智行核心上市車企賽力斯則重挫下跌5.7%，收盤125.2元/股，全天主力淨流出20.6億元，淨流出額位居大A市場首位。

比亞迪王傳福：2025年將成全民智駕元年

2月10日晚間，比亞迪舉辦智能化戰略發佈會，推出“天神之眼”高階智能駕駛系統。比亞迪提出，希望通過比亞迪“天神之眼”系統，讓每一個人都能暢享高階智駕。其中天神之眼C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，均將推出可實現包括高快領航、城市記憶領航等在內的高階智駕功能，並將陸續交付。

事實上，幾日前此次發佈會的海報一出，A股便已波瀾起伏。2月6日，比亞迪就迎來了罕見的漲停板。截至2月10日，比亞迪A股3個交易日累計漲幅爲16.74%，市值大漲1332億元。與此同時，比亞迪智駕產業鏈也迎來了“狂歡時刻”。

10日晚，王傳福認爲，2025年將成爲全民智駕元年。在他看來，“未來2到3年，智駕將成爲必不可少的配置，成爲中國汽車的新名片。高昂的價格，導致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕。今天我在這裡正式宣佈，比亞迪‘天神之眼’，開創全民智駕的時代。”

在行業人士看來，由於比亞迪具備規模優勢，隨着大規模量產和供應商競價，成本可能會進一步降低。“比亞迪裝機上車比任何一家智駕的規模都要大，那些以智駕爲競爭力的新造車企業，接下來會面臨比較艱難的局面。”上述行業人士評價道。

此智駕，非彼智駕?

餘承東發文：兩種完全不同的境界

“智能駕駛，湊合能用與好用並安全，是完全不同的境界!就像打電話有網就行，上網就需5G!這就是爲什麼很多人說華爲鴻蒙智行是斷代領先!”

2月11日，華爲終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在微博上發文稱，本月將揭曉尊界的核心黑科技。

一個星期前，餘承東發文稱，鴻蒙智行春節假期智駕破1億公里，“很多朋友跟我說，智駕體驗，只有開過華爲ADS和其他兩種!”根據鴻蒙智行公佈的數據，春節期間，高速智駕總里程突破1.01億公里，總時長爲116.2萬小時。

這並非餘承東首次談論智能駕駛。早在2023年上海車展前夕，餘承東就在一場華爲發佈會上表示，“最近有業界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，或者對行業不瞭解;或者故意這麼說，或者說他這方面能力還沒做好，故意打擊一下行業。”

兩年前，王傳福曾表示：無人駕駛就是一場皇帝的新裝，一個個虛頭巴腦忽悠人的東西，說到底就是被資本裹挾。“蘿蔔快跑”無人駕駛純屬扯淡，理由有二，一是無人駕駛發生交通事故，責任不好劃分。二是無人駕駛無法超越人類應對各種突發情況。

2025年2月10日晚的發佈會上，王傳福卻表示，“我們最早在2018年就提出了‘新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化’。比亞迪非常重視智能化，戰略佈局也非常早。大家以前可能有一種誤解，說比亞迪不重視智能化，其實我們是做技術的，一直是做的多、說的少，技術不成熟我們就不發佈，所以很多技術我們一拿出來就會大大超越許多人的預期。”

今年1月份，華爲系的智界R7銷量爲11418臺;問界M9上市12個月累計大定超過20萬臺，問界新M7累計交付19.59萬臺。市場分析認爲，餘承東發文意在爲目前最高端的尊界S800進行預熱。去年11月26日下午，在華爲Mate品牌盛典上，華爲和江淮汽車共同打造的尊界S800首次公開亮相。尊界S800預售價100萬-150萬元，被認爲集成了很多黑科技。