比亞迪：從備受質疑到全球前十

今年上半年，比亞迪首次位列全球車企銷量前十，這是歷史上首次有中國車企進入全球銷量前十榜單。到了第三季度，比亞迪再進一步，躋身全球汽車銷量第九位，保持強勁的發展勢頭。

比亞迪是如何從備受質疑，搖身一變成爲全球新能源汽車領導者？未來又有怎麼樣的發展計劃？帶着這些問題，本站財經《領航者》走訪比亞迪深圳坪山總部，對話比亞迪首席科學家廉玉波、品牌及公關處總經理李雲飛，剖析比亞迪成功的奧秘。

比亞迪：從備受質疑到全球前十（來源：發現好公司）

垂直整合供應鏈

實現降本增效

比亞迪從2003年開始佈局新能源汽車業務，即使面對質疑也沒放棄，作爲這段歷史的見證者和參與者，比亞迪首席科學家廉玉波回憶道，“由於電動汽車在很多方面是顛覆燃油車，從0開始搭建新能源汽車技術系統和產業鏈的階段是最困難的，很多零部件、系統等都需要比亞迪自己去開發。”

在攻堅克難的過程中，比亞迪逐漸形成了垂直一體化供應鏈，約75%的零部件可以自行生產，零部件自制比率高於在中國生產的特斯拉和在德國生產的大衆汽車，這使得比亞迪成爲全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級芯片等新能源車全產業鏈核心技術的車企。

比亞迪全產業鏈佈局

比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示，垂直整合最大的優勢在於通過產業協同實現降本增效，很多汽車企業的零部件、總成是買別人的，若想進行一項集成創新，必須把多家供應商攏到一起去攻堅，而比亞迪就不存在這個問題，只要公司戰略上認準，一聲令下，幾個作戰單元就會協作攻關。他認爲，“在汽車行業高速發展階段，效率第一，成本是其次的，一旦錯過了黃金髮展期，花再多的錢是買不回來的”。

打造“技術魚池”

築牢護城河

走在比亞迪展廳裡，最引人注目的當屬“專利牆”：近10米高、數十米長的灰牆上，密密麻麻排布着1250塊專利，中間的標語正是比亞迪一直堅持的發展理念——“技術爲王、創新爲本”。

比亞迪專利牆

佈局新能源20年，比亞迪構建了龐大的“技術魚池”，其中孵化出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、雲輦智能車身控制系統等顛覆性技術，並實現落地應用，合力構築起比亞迪的技術護城河。目前，比亞迪平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。

這些成績的取得，離不開背後龐大的研發團隊和強大的研發實力。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，研發隊伍超9萬人，研發總投入累計超千億元。此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發佈會上表示，最近的12年，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的淨利潤，甚至很多時候是淨利潤的3~4倍。

廉玉波介紹到，王傳福董事長對研發隊伍的要求是——量產一代，儲備一代，預研一代，所以有百分之二三十的研發人員是爲未來技術儲備的，這樣能保證比亞迪每年都有重磅的技術推出來。他還介紹稱，比亞迪將在整車輕量化、北方地區的低溫續航保持率、雲輦系統的智能化升級以及汽車智能化等方面持續發力。

談及智能化，廉玉波表示，“我們對智能化的理解，首先是安全。安全問題沒有徹底解決之前，智能駕駛方面不應該太急功近利。我可以告訴大家，比亞迪在智能化的技術研發和儲備上沒有任何滯後，我們有一個龐大的研發隊伍，覆蓋從硬件到軟件的各個板塊，從智能化研發隊伍的規模和投入來看，我們在國內車企裡都是數一數二的。”

加速高端化和出海

奔赴下一站

依託於比亞迪核心技術的持續迭代與創新，其乘用車業務逐步形成由比亞迪品牌（王朝與海洋）、騰勢品牌、仰望品牌及方程豹品牌所構建的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大衆到個性化，以求滿足不同用戶的用車需求。

在比亞迪的一衆品牌中，仰望作爲首款百萬豪車備受關注，被業內認爲邁出了中國品牌突破價格天花板的重要一步。

李雲飛表示，比亞迪對仰望的品牌規劃是分三步走：第一階段，仰望是比亞迪的仰望，母品牌和子品牌雙向奔赴、互相賦能；第二階段，仰望是比亞迪的獨立品牌，就像奧迪品牌之於大衆，大家知道仰望是比亞迪的；第三階段，仰望是它自己，就像很多人知道蘭博基尼、保時捷，但不一定知道這些品牌是大衆的一樣。

對於下一階段比亞迪汽車業務的核心增長點，李雲飛表示，除了打造多品牌矩陣、發力高端化，國際化也是重要的一環。

比亞迪在2021年5月宣佈了乘用車出海計劃，目前已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡等58個國家和地區。2023年前十一個月，比亞迪汽車海外銷量突破20萬輛，是去年全年海外銷量的三倍多。此外，比亞迪在巴西連續4個月獲新能源銷量總冠軍，並在泰國、新加坡、哥倫比亞獲得今年前十月的累計銷量冠軍。