本來發物流的大貨，爲何商家紛紛改發快遞？

儘管快遞企業紛紛採取了限重措施，但今年雙11的大件依舊比往年要多一些。

億豹網走訪多地網點發現，其實近兩三年以來，快遞企業5公斤以上的大貨便越來越多，這一方面說明了市場競爭的激烈，企業放寬大貨政策，另一方面也給快遞企業帶來了新的增長點。

"貓砂、足浴桶、保險櫃、按摩椅、模具、啞鈴……"不少小哥在億豹網短視頻平臺吐槽，寵物、建材、傢俱板材等大貨、拋貨越來越多，三輪車一次只能拉一到兩件，費力不說，還嚴重影響了派送效率。

受限於自動分揀設備與電商商家等需求，長期以來，快遞企業主要以運營3公斤以下的快件爲主，越小的件裝載率越高，成本越低，利潤也就越高，因此不少快遞企業把降低均重作爲重要的發力目標。

然而，隨着行業內卷的白熱化，電商小件市場增量見頂，大貨成爲企業的兵家必爭之地。

與此同時，隨着電商滲透的深化，中國零擔快遞化的演進愈發明顯，越來越多的消費者選擇在線上購買家電、傢俱等大件商品，大件快遞逐漸成爲運輸市場的"剛需"。

本來是屬於物流的貨，爲何商家都發了快遞？這很大程度上源於快運物流的起步價基本在30公斤以上，同時需要用戶自行到網點進行寄貨和提貨，或者不提供上樓服務和索取高額的上樓費用，這些都是物流服務的痛點所在。

億豹網瞭解到，而快遞企業則可以上門取送貨，並且價格比物流還便宜。一位河南的快遞小哥表示，網點有包倉政策，原來發貨起步15元，續重10塊一公斤，現在包倉200-300元一車，在電商平臺卷服務的要求下，不少發快運的客戶改發快遞了。

一位電商賣家表示，一箱7.5公斤的蘇打水，如果電商自建倉庫，加上包材、人工，快遞費等，從倉儲到消費者拿到貨總費用大概12元。但如果將貨品提前存入快遞網點的倉內，這一單的費用就將降至不到10元。

與此同時，快遞企業總部爲了爭奪業務量，也不斷調整計拋比，來爭奪大件商家。然而，大貨的不斷增多，讓末端小哥有苦難言，相比順豐、京東物流還有續重派費，大多通達兔小哥的派費一刀切，只是按件計算，不管多重的件都是一樣的派費。

改變一刀切的現狀，要求加盟網點調整大件續重派費，成爲不少小哥的心聲。在派費下滑的大環境下，再加上大貨越來越多，勞動強度越來越大，小哥的流失率無疑也會越來越高。

億豹網發現，價格戰同樣是爭奪大件市場的最有效武器，如果說小件是靠業務量規模獲得商業價值，那麼大件商家更需要供應鏈一體化服務，包括倉儲、調貨、送裝一體等增值服務，這些才應是快遞企業的發力重點。