北市這段路面起伏顛頗 議員質疑如越野障礙賽

臺北市議員李明賢質疑，內湖服一段路面起伏，遭到當地民衆質疑如同「越野障礙賽」，更擔心上層的捷運文湖線可能變成「雲霄飛車」。（議員李明賢提供／丁上程臺北傳真）

臺北市議員李明賢揭露，內湖路一段靠近港墘捷運站的路段，路面高低起伏几十公分，上方文湖線基座路緣起伏顛頗如海浪般。李明賢表示，很多民衆向他反應經過這裡猶如越野障礙賽，擔心捷運樑柱有下陷危險。北捷表示文湖線樑柱有設置基樁打入巖盤，並不會隨着地表沉陷而下沉；新工處方面則表示，該路段還在沉陷管理容許值內，會持續監控路況。

李明賢表示，針對內湖路一段路況問題多次質詢相關單位，捷運局一再解釋內湖早年是沼澤地、地面會有下陷，暫無影響捷運行車安全；然而，該路線逐年下陷越來越嚴重，不論騎車或開車造成顛頗危險，因此也提出質疑：若是路段逐年下陷，安全係數是多少？合理值如何？是否設機器監控？ 造成下陷的原因爲何？一旁仍有工地進行，是否有連帶關係？結構安全能否補強？包括道路銑鋪等？捷運行車安全如何確保？

對此北捷方面迴應，文湖線捷運橋樑墩柱結構，其基礎型式皆設置基樁並打入巖盤支撐高架橋樑，故不會隨着地表沉陷而下沉。北捷強調，每個月都會執行文湖線捷運橋樑設施巡檢，經查近期港墘站至西湖站區段橋樑檢查結果均無異常情形；另針對橋樑結構安全檢查定期委託專業公司辦理檢測作業，查案址區段墩柱均符合管理標準，無安全疑慮。

至於負責道路養護的新工處則表示，依監測結果，103年至106年內湖路一段每年的沉陷速率大約是2到3公分，107年至109年則已經每年不到1公分，由監測資料顯示是已經趨於穩定的狀態。依監測報告書建議沉陷管理容許值（行動值）爲每年2.5cm，警戒值爲每年2.0cm（容許值之80％）。

新工處強調，針對路面波浪狀問題，市府已在108年的下半年進行內湖路一段 (敬業四路至江南街) 路面更新工程，目前也還在保固中，如果有路面上的缺失會請保固廠商做修繕。後續也會持續觀察，如果有影響到行車安全疑慮的話，也會再列入年度改善計劃進行改善。