北京、廣州之後，上海T3航站樓動工，升級東西雙場樞紐格局
浦東機場T3航站樓效果圖。圖片來源：上海機場集團
以數字技術賦能旅客出行場景
浦東機場T3航站樓的建築外形呈起伏流線型，呈現“翱翔”的姿態，與T1、T2航站樓“展翅”“騰飛”的建築外形相呼應。採用“雙主樓一體化構型”設計，T3航站樓由運營國際、港澳臺航班的南側主樓、運營國內航班的北側主樓、以及位於雙主樓中心的交通中心共同組成。
雙主樓和X形連廊構型設計可以儘量減少旅客上下樓換乘，旅客通過安檢後前往國際、港澳臺航班登機口最遠步行距離爲650米，步行時間約8.5分鐘；前往國內航班的最遠步行距離爲450米，步行時間約6分鐘。另外，在蘇州、崑山長三角地區上海機場城市航站樓完成遠程值機和行李託運的旅客，在到達T3後無須再次辦理行李託運等乘機手續。
考慮到基地航司的運行需求和功能定位，T3航站樓設置了90個近機位，其中有31個可轉換機位，均爲國內機場之最，可滿足“100%靠橋率、100%聯程航班、100%行李自動分揀、60分鐘中轉時間”運營服務目標。
在打造綠色智慧出行方面，浦東機場T3航站樓以數字技術賦能旅客出行場景，旅客到達航站樓後，能在智能問訊終端體驗個性化定製問訊服務，全流程自助值機、託運、安檢、登機，境內旅客出境可實現一臉通關。
據悉，浦東機場四期擴建工程已列入國家“十四五”規劃重點工程、長三角世界級機場羣工程和上海市重大工程，工程由上海機場集團投資。四期工程包括T3航站區地下交通樞紐配套工程和地上工程，飛行區工程、貨運區工程、市政配套工程、220kV變電站、捷運車輛基地及其他配套等“2+6”個項目。隨着航站區主體工程於2024年11月20日正式開工，四期工程進入全面建設的新階段。
廣州白雲機場T3航站樓將於明年投入使用
放眼全國，擁有3座航站樓的“巨無霸”機場並不多。北京首都機場目前是全國唯一一座已經擁有3個航站樓的機場。
首都機場分別於1980年1月1日、1999年11月1日、2008年2月29日啓用三座航站樓。當年，首都機場3號航站樓是世界上單體面積最大的航站樓，也是投入運營的奧運非競賽場館。
廣州白雲機場的三期擴建工程主要包括新建四跑道、五跑道、T3航站樓及相關配套設施，預計於2025年竣工驗收並投入使用。
屆時，以“花”爲設計主題的白雲機場T3航站樓，將是白雲機場集航空、公路、鐵路（城軌）爲一體的多式聯運的交通綜合體，並與第一航站區一道實現白雲機場與廣州中心城區30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達，形成“3060”交通圈。
根據項目設計目標，白雲機場到2030年，旅客吞吐量將達1.2億人次，貨郵吞吐量380萬噸，飛機起降量77.5萬架次。
關於白雲機場T3航站樓的最新消息是，建設中的白雲機場T3航站樓綜合交通中心正在進行水族館採購項目招標，預計將投放至少2000條魚。
“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”兩場格局
國內步入”一市兩場”運營的城市有三個，分別爲北京、上海、成都。上海作爲國內第一個擁有兩個商業運營的機場，“兩場”的分工相當明確。
浦東國際機場作爲上海的主要國際航空樞紐，擁有廣泛的國際航線網絡。這些航線連接了亞洲、歐洲、北美、大洋洲、非洲等多個大洲的主要城市。浦東機場還不斷新增和恢復國際航線，以滿足旅客日益增長的需求。例如，近年來東航和吉祥航空等航空公司新開或恢復了“上海—雅典”“上海—利雅得”“上海—檳城”“上海—曼徹斯特”等定期客運航線，進一步豐富了浦東機場的國際航線網絡。
浦東國際機場同樣擁有龐大的國內航線網絡，覆蓋了全國各大城市。這些航線爲旅客提供了便捷的國內出行選擇。具體航線包括但不限於北京、廣州、深圳、成都、重慶、西安、武漢等主要城市。
對比來看，虹橋國際機場主要服務於國內航班和部分國際短途航班。其國內航線網絡同樣覆蓋全國各大城市，但相對於浦東機場來說，虹橋機場的國內航線更加密集，且更多服務於長三角地區的城市。這些航線爲旅客提供了更加便捷的短途出行選擇。
雖然虹橋國際機場的國際航線相對較少，但仍然覆蓋了一些重要的國際城市。這些航線主要包括通往日本、韓國、東南亞等地區的短途航班，以及一些特定目的地的長途航班。
浦東國際機場和虹橋國際機場在航線網絡上形成了互補共進的態勢。浦東機場主要承擔國際長途航班和部分國內長途航班，而虹橋機場則更多服務於國內短途航班和部分國際短途航班。這種分工使得兩個機場能夠充分發揮各自的優勢，共同提升上海的航空運輸能力。
據悉，第三航站樓建設的同時，航站樓地面交通也擬按照公交、軌交優先原則，擬引入南北向的機場聯絡線、地鐵2號線、南匯支線及東西向的地鐵21號線等軌道交通。機場聯絡線連接浦東和虹橋兩場，浦東機場設置了T1、T2航站樓站和T3航站樓站，方便旅客在不同航站樓間往返。自駕旅客則可以通過南進場路地道在不同航站樓之間往返。選擇空鐵聯運形式出行的旅客，可以通過地鐵21號線和機場聯絡線，往返浦東機場和上海東站。分析人士認爲，這意味着浦東機場和虹橋機場中轉銜接更加暢通，未來浦東機場將與預計在2027年通車的鐵路上海東站共同組成“東方樞紐”，從而助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成爲連接長三角與全球的世界級交通樞紐，“它並不是僅僅一個點的工程，而是以點帶面，由上海輻射並帶動長三角與國際的交流、開放”。
採寫：南都記者 趙唯佳